Les constructeurs automobiles européens relancent des modèles iconiques en tant que véhicules électriques abordables pour contrer l'afflux de voitures électriques chinoises. Citroën, owned by Stellantis, prévoit de lancer une version électrique de son classique 2CV en 2028, au prix de 15 000 euros, tandis que Volkswagen a introduit l'ID. Polo, inspiré du Golf, à 25 000 euros.
Ces initiatives misent sur la nostalgie et le patrimoine—des actifs que les marques chinoises manquent—alors qu'elles font face à une concurrence de plus en plus intense. Les fabricants chinois comme BYD, Li Auto et Aito gagnent des parts de marché, AlixPartners projetant que les marques chinoises captureront 16% des ventes européennes d'ici 2030. Les EVs chinois coûtent environ 20 000 $ à produire, contre 31 000 pour les équivalents européens, grâce à des batteries et des matériaux moins chers.
Avec les usines européennes fonctionnant à moins de 60% de leur capacité et des milliers d'emplois supprimés, les entreprises occidentales plaident en faveur de politiques protectrices. En réponse, des entreprises chinoises comme Changan et Chery se tournent vers la production locale en Europe—Chery construit en Espagne et négocie avec l'usine Nissan du Royaume-Uni—pour contourner les droits de douane et satisfaire la demande. Changan vise à produire 180 000 véhicules en Europe d'ici 2028, visant 1,5 million de ventes internationales d'ici 2030.
Pendant ce temps, les PDG de Stellantis, Volkswagen et Renault réclament urgently des règles finales "Made in Europe" pour nivelter le terrain de jeu.
Source: Financial Times Companies · Résumé par HeadlinesBriefing