المصنّعون الصينيون للسيارات انتقلوا من الظهور إلى مركز الصدارة في معرض باريس للسيارات، مع أكثر من 20 علامة تعرض مركبات وتطالب علاقات أقوى مع أوروبا. شركات مثل GAC، BYD و Geely تروج شراكات مع Chelsea F.C.، باريس سان جيرمان وتوطين الإنتاج لمواجهة القيود الجمركية. تهدف Xpeng إلى بيع 500,000 مركبة سنويًا في أوروبا بحلول 2030 من خلال استراتيجيات الإنتاج في أوروبا، لأوروبا، بما في ذلك مشاركة التكنولوجيا. يُبنى Leapmotor B10 في زاراجوزا مع Stellantis، بينما تتعاون Geely مع Ford في فالنسيا وتخطط SAIC للإنتاج في غاليا. توسّع BYD إلى المجر وتعتبر فرنسا. على الرغم من جهود الاتحاد الأوروبي لكبح واردات السيارات الصينية من خلال صفقة محتملة لتخفيض صادرات السيارات الهجينة إلى النصف، يحذّر المحللون أن القيود قد تقدم فقط راحة مؤقتة مع اقتراب الشركات الصينية من الإنتاج المحلي. دعا الرئيس الفرنسي ماكرون اللحظة إلى ‘حياة أو موت’ للصناعة الأوروبية، في حين غاب BMW غياب ملحوظ عن المعرض. هذا التحول يحدد فصلاً جديداً لمعرض باريس للسيارات، الذي انطلق لأول مرة في 1898، بينما تعيد الابتكار والأسعار الصينية تشكيل السوق.
المصدر: New York Times Business · لخّصه HeadlinesBriefing