Los fabricantes de automóviles chinos han pasado del anonimato al centro del escenario en el Salón del Automóvil de París, con más de 20 marcas que exhiben vehículos y buscan lazos más fuertes con Europa. Empresas como GAC, BYD y Geely están promoviendo alianzas con el Chelsea F. C., el París Saint-Germain y la localización de producción para contrarrestar restricciones comerciales.
Xpeng busca vender 500.000 vehículos al año en Europa para 2030 mediante estrategias de producción en Europa, para Europa, incluyendo intercambio tecnológico. El Leapmotor B10 se fabrica en Zaragoza con Stellantis, mientras que Geely colabora con Ford en Valencia y SAIC planea producción en Galicia. BYD se está expandiendo a Hungría y considera Francia.
A pesar de los esfuerzos de la UE por frenar las importaciones chinas de automóviles mediante un posible acuerdo para reducir a la mitad las exportaciones de coches híbridos, los analistas advierten que las restricciones solo ofrecerán alivio temporal a medida que las empresas chinas se acerquen a la producción local. El presidente francés Macron llamó a este momento ‘vida o muerte’ para la industria europea, mientras que BMW notablemente faltaba del salón. El cambio marca un nuevo capítulo para el Salón del Automóvil de París, primera vez celebrada en 1898, mientras que la innovación y la presión de precios chinos reconfiguran el mercado.
Fuente: New York Times Business · Resumido por HeadlinesBriefing