El acuerdo informal de cuotas de exportación de automóviles con China del comisario de Comercio Maroš Šefčovič, que abarca híbridos y híbridos enchufables, cerró una laguna tras los aranceles antisubvención de la UE a los vehículos eléctricos en 2024, pero los aranceles no han funcionado, ya que las exportaciones chinas se trasladaron a los híbridos. Las empresas europeas deben mejorar radicalmente para competir, mientras los fabricantes tradicionales luchan a pesar de que los aranceles inclinan el terreno de juego a su favor.
En conjunto, las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China siguen aumentando, y las empresas de origen chino ganan cuota de mercado a costa de Tesla. Volkswagen registra mayores ventas de vehículos eléctricos en la UE, pero sufre duramente en China, y su consejero delegado pide más ayuda de la UE. La avanzada plataforma Neue Klasse de BMW sigue por detrás de sus competidores chinos. Transport & Environment concluye que los vehículos eléctricos chinos son competitivos en precio en todas las categorías de la UE pese a los aranceles. BYD se benefició del apoyo estatal anterior y perfeccionó sus operaciones en el feroz mercado nacional de vehículos eléctricos de China, mientras que las empresas europeas se centraron en mejoras incrementales de los motores de combustión.
Como señaló Hosuk Lee-Makiyama, del ECIPE, Stuttgart optimizó los motores diésel mientras Anhui soñaba con coches eléctricos autónomos. El gasto en I+D de China como porcentaje del PIB supera ya con creces al de la UE, y la I+D alemana crece lentamente. Las empresas europeas priorizaron los dividendos frente a la inversión tecnológica, a diferencia de sus homólogas estadounidenses, chinas y japonesas. El enfoque de principios de la década de 2020 en los créditos fiscales estadounidenses cegó a Europa ante el inminente desafío chino. El lobby alemán para debilitar la eliminación gradual de los motores de combustión previstа para 2035 persiste, como muestra la reunión entre Merz y Macron. Los híbridos enchufables del acuerdo de Šefčovič atraen a los fabricantes europeos por sus cadenas de suministro de combustión existentes y sus altos márgenes, pero podrían ser transitorios a medida que los vehículos eléctricos de batería dominen. Las cuotas corren el riesgo de convertirse en un comercio gestionado a largo plazo, elevando los precios para los consumidores y consolidando a los operadores tradicionales de bajo rendimiento. Es poco probable que China extienda estas cuotas a la robótica, la química, las energías renovables o los drones, donde ostenta ventajas tecnológicas.
Fuente: Financial Times Companies · Resumido por HeadlinesBriefing