Неофициальная квота на экспорт автомобилей в Китай для гибридов и подключаемых гибридов, согласованная комиссаром по торговле Марошем Шефчовичем, закрыла лазейку после введения антисубсидиарных пошлин ЕС на электромобили в 2024 году, однако пошлины не сработали, поскольку китайский экспорт переключился на гибриды. Европейским компаниям необходимо кардинально улучшиться, чтобы конкурировать, в то время как традиционные автопроизводители испытывают трудности, несмотря на то что пошлины создают им преимущество.
В целом импорт китайских электромобилей продолжает расти, а китайские компании увеличивают долю рынка за счёт Tesla. Volkswagen фиксирует рост продаж электромобилей в ЕС, но сильно страдает в Китае, и её генеральный директор призывает ЕС оказать больше помощи. Передовая платформа Neue Klasse от BMW по-прежнему отстаёт от китайских конкурентов. Transport & Environment установила, что китайские электромобили конкурентоспособны по цене во всех категориях в ЕС, несмотря на пошлины. BYD воспользовалась прежней государственной поддержкой и отточила свою деятельность на крайне конкурентном внутреннем рынке электромобилей Китая, тогда как европейские компании сосредоточились на постепенных улучшениях двигателей внутреннего сгорания.
Как отметил Хосук Ли-Макияма из ECIPE, Штутгарт оптимизировал дизельные двигатели, а Аньхой мечтал о беспилотных электромобилях. Расходы Китая на исследования и разработки в процентах от ВВП сейчас намного превышают показатели ЕС, а немецкие расходы растут медленно. В отличие от американских, китайских и японских коллег, европейские компании отдавали приоритет дивидендам, а не инвестициям в технологии. Внимание к американским налоговым кредитам в начале 2020-х ослепило Европу перед надвигающимся вызовом со стороны Китая. Лоббирование Германией ослабления поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году продолжается, о чём свидетельствует встреча Мерца и Макрона. Подключаемые гибриды в соглашении Шефчовича привлекают европейских производителей благодаря существующим цепочкам поставок двигателей внутреннего сгорания и высокой марже, однако могут оказаться переходными по мере доминирования электромобилей с аккумуляторами. Квоты рискуют превратиться в долгосрочную управляемую торговлю, повышая цены для потребителей и закрепляя слабо работающих действующих производителей. Маловероятно, что Китай распространит такие квоты на робототехнику, химическую промышленность, возобновляемую энергетику или дроны, где у него технологическое преимущество.
Источник: Financial Times Companies · Сводку подготовил HeadlinesBriefing