贸易专员马罗什·舍夫乔维奇与中国达成的非正式汽车出口配额协议，针对混合动力及插电式混动车型，在2024年欧盟对电动车征收反补贴关税后堵住了一个漏洞。然而，关税并未奏效，中国出口转向了混合动力车型。随着传统汽车制造商在关税倾斜竞争环境的情况下仍然举步维艰，欧洲企业必须大幅提升自身实力才能参与竞争。
总体而言，中国产电动车的进口量持续增长，中国背景企业正以特斯拉为代价抢占市场份额。大众汽车看到其在欧盟的电动车销量有所提升，但在中国市场却遭受重创，其首席执行官呼吁欧盟提供更多帮助。宝马先进的Neue Klasse平台仍落后于中国竞争对手。Transport & Environment的研究发现，尽管有关税，中国电动车在欧盟所有细分类别中仍具价格竞争力。比亚迪受益于早前的国家支持，并在中国竞争异常激烈的国内电动车市场中完善了运营，而欧洲企业则专注于内燃机的渐进式改进。
正如ECIPE的Hosuk Lee-Makiyama所指出的，斯图加特在优化柴油发动机，而安徽却在构想能够自动驾驶的电动汽车。中国的研发投入占GDP的比例现已远超欧盟，德国的研发增长则较为缓慢。与美国、中国和日本的同行不同，欧洲企业优先考虑派发股息而非技术投资。2020年代初对美国税收抵免的关注，使欧洲忽视了中国即将到来的挑战。德国游说削弱2035年内燃机淘汰计划的行动仍在持续，默茨与马克龙的会晤即是例证。舍夫乔维奇协议中的插电式混合动力车因现有内燃机供应链和较高利润而受欧洲车企青睐，但随着纯电动车占据主导，这一安排可能只是过渡性的。配额有可能演变为长期的managed贸易，推高消费者价格并巩固表现不佳的现有企业。中国不太可能将此类配额扩展至机器人、化工、可再生能源或无人机领域，因为在这些领域中国拥有技术领先优势。
来源: Financial Times Companies · 由HeadlinesBriefing整理摘要