ヴァルディス・ドンブロフスキス…の代わりに、貿易担当委員マロシュ・シェフチョビッチが中国と結んだ、ハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車を対象とする非公式の自動車輸出枠は、2024年にEVへのEU補助金相殺関税が導入された後に生じた抜け穴を塞ぎました。しかし、中国からの輸出がハイブリッド車へ移ったため、関税は効果を発揮していません。関税が競争条件を欧州勢に有利に傾けているにもかかわらず、伝統的な自動車メーカーは苦戦しており、欧州企業は競争するために抜本的に改善しなければなりません。
全体として、中国からのEV輸入は増加を続けており、中国系企業はテスラを犠牲にして市場シェアを伸ばしています。フォルクスワーゲンはEU域内のEV販売が伸びている一方、中国では大きな打撃を受けており、同社のCEOはEUによるさらなる支援を求めています。BMWの先進的なNeue Klasseプラットフォームは、依然として中国の競合に後れを取っています。Transport & Environmentの調査によると、関税があってもEU内のすべてのカテゴリーで中国製EVは価格競争力を持っています。BYDは過去の国家支援の恩恵を受け、中国の極めて競争の激しい国内EV市場で事業を磨き上げた一方、欧州企業は内燃機関の漸進的な改良に注力してきました。
ECIPEのホスク・リー＝マキヤマ氏が指摘したように、シュトゥットガルトがディーゼルエンジンを最適化している間、安徽省は自動運転の電気自動車を夢見ていました。GDPに占める中国の研究開発費の割合は、今やEUを大きく上回っており、ドイツの研究開発費は緩やかにしか伸びていません。米国、中国、日本の競合企業と異なり、欧州企業は技術投資よりも配当を優先してきました。2020年代初頭に米国の税額控除に注目が集まったことで、欧州は迫りくる中国の挑戦に目が向かなくなりました。2035年の内燃機関車の段階的廃止を弱めようとするドイツのロビー活動は続いており、メルツ首相とマクロン大統領の会談にもそれが表れています。シェフチョビッチ合意に含まれるプラグインハイブリッド車は、既存の内燃機関のサプライチェーンと高い利益率のため欧州メーカーに魅力的ですが、バッテリー式EVが主流になれば過渡的なものにとどまる可能性があります。枠組みが長期的な管理貿易へと固定化すれば、消費者価格が上昇し、業績の振るわない既存企業が温存されるおそれがあります。中国は、技術的優位を持つロボティクス、化学、再生可能エネルギー、ドローンの分野で、こうした枠組みを拡大する可能性は低いとみられます。
出典: Financial Times Companies · 要約：HeadlinesBriefing