BYDやシャオミなどの中国自動車メーカーは、コスト意識の高い買い手に訴える手頃な電気自動車を提供し、欧州で急速に拡大しています。BYDはドイツに多数の店舗を開設し、顧客が車を購入するために20分以上移動する必要がないようにする計画です。シャオミは国内で70万台の車を販売した後、欧州展開の拠点としてドイツを視野に入れています。中国車は現在、欧州で販売される車の約10台に1台を占めており、5年前の100台に1台から増加しています。Cheryなどのブランドは爆発的な成長を遂げており、そのJaecoo 7モデルは9月に英国で最も売れた車となりました。しかし、欧州の政策決定者は国内産業を保護するために対応しています。EUは最近、中国と合意し、今後4年間でハイブリッドガソリンエンジン搭載車の輸入を半分に抑える可能性があり、ボルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツなどの国内自動車メーカーへの圧力を和らげる狙いです。欧州産業トップはこのセクターが「死にゆく危機」にあると警告し、ドイツの自動車グループは2035年までに最大225,000の雇用減少を予測しています。2024年には中国EVに最大45%の関税が課されましたが、当初はハイブリッド車が免除され、中国の輸出戦略の転換を招きました。専門家は、保護主義がEV価格を2,100ユーロ以上引き上げ、クリーンな交通手段への手頃なアクセスに依存する中産階級に不 disproportionately 影響を与えると警告しています。
出典: New York Times Business · 要約：HeadlinesBriefing