تكتسب شركات السيارات الصينية مثل BYD و شياومي أرضية سريعة في أوروبا، مقدمة سيارات كهربائية ميسورة التكلفة تجذب المشترين الحساسين للأسعار. تهدف BYD إلى فتح العديد من المعارض في ألمانيا بحيث لا يحتاج العملاء إلى السفر لأكثر من 20 دقيقة لشراء سيارة. ترى شياomi ألمانيا كمقر لتوسعها الأوروبي بعد بيع 700,000 سيارة في الداخل. الآن تمثل السيارات الصينية حوالي عُشر السيارات المباعة في أوروبا، ارتفاعاً من عُشر خمس سنوات سابقة، مع نمو انفجار للعلامات التجارية مثل شيري - أصبح طراز Jaecoo 7 نموذجها السيارة الأكثر مبيعاً في بريطانيا في سبتمبر. ومع ذلك، فإن صانعي السياسات الأوروبيين يستجيبون لحماية الصناعات المحلية. وافق الاتحاد الأوروبي مؤخراً مع الصين على خفض واردات السيارات الهجينة-الكهربائية بنسبة نصف خلال الأربعة أعوام القادمة، بهدف تخفيف الضغط على مصنعي السيارات المحليين مثل فولكسفاغن، بي إم دبليو، ومرسيدس-بنز. حذر رئيس صناعة الاتحاد الأوروبي من أن القطاع في 'خطر وجودي'، مع توقع مجموعة السيارات الألمانية ما يصل إلى 225,000 فقدان وظائف بحلول 2035. although تم فرض رسوم جمركية تصل إلى 45% على السيارات الكهربائية الصينية في 2024، إلا أن السيارات الهجينة كانت معفاة في البداية، مما prompted تغيير في استراتيجية التصدير الصينية. يحذر الخبراء أن الحماية الجمركية قد ترفع أسعار السيارات الكهربائية بأكثر من 2,100 يورو، disproportionately affecting الطبقة الوسطى من المستهلكين الذين يعتمدون على الوصول الميسور إلى النقل النظيف amid أزمة طاقة.
المصدر: New York Times Business · لخّصه HeadlinesBriefing