বাণিজ্য কমিশনার মারোশ শেফচোভিচের হাইব্রিড ও প্লাগ-ইন গাড়ির জন্য চীনের সঙ্গে অনানুষ্ঠানিক অটো রপ্তানি কোটা, ২০২৪ সালে ইভির উপর ইইউ-এর ভর্তুকি-বিরোধী শুল্কের পর একটি ফাঁক বন্ধ করেছে, কিন্তু শুল্ক ব্যর্থ হয়েছে কারণ চীনা রপ্তানি হাইব্রিডের দিকে সরে গেছে। ইউরোপীয় কোম্পানিগুলোকে প্রতিযোগিতা করার জন্য আমূল উন্নতি করতে হবে, কারণ শুল্ক প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রকে তাদের পক্ষে ঝুঁকিয়ে দিলেও ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতারা সংগ্রাম করছে।
সামগ্রিকভাবে, চীন থেকে ইভি আমদানি বাড়তেই আছে, এবং চীনা উৎসের কোম্পানিগুলো টেসলার ব্যয়ে বাজার দখল করছে। ফোক্সওয়াগেন ইইউতে ইভি বিক্রি বাড়তে দেখছে, কিন্তু চীনে তারা প্রবল ধাক্কা খাচ্ছে, এবং এর সিইও ইইউ থেকে আরও সহায়তা চাইছেন। বিএমডব্লিউর উন্নত Neue Klasse প্ল্যাটফর্ম এখনও চীনা প্রতিযোগীদের পিছনে। Transport & Environment দেখেছে, শুল্ক সত্ত্বেও চীনা ইভি ইইউর সব শ্রেণিতে দামের দিক থেকে প্রতিযোগিতামূলক। বিওয়াইডি অতীতের সরকারি সহায়তার সুবিধা নিয়েছে এবং চীনের অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক অভ্যন্তরীণ ইভি বাজারে তার কার্যক্রম পরিশীলিত করেছে, অন্যদিকে ইউরোপীয় কোম্পানিগুলো ধীরগতির আইসিই উন্নতিতে মনোযোগ দিয়েছে।
ECIPE-এর Hosuk Lee-Makiyama উল্লেখ করেছেন, স্টুটগার্ট ডিজেল ইঞ্জিন উন্নত করছিল, আর আনহুই স্বয়ংচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির স্বপ্ন দেখছিল। জিডিপির অনুপাতে চীনের গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যয় এখন ইইউর চেয়ে অনেক বেশি, এবং জার্মানির গবেষণা ও উন্নয়ন ধীরে বাড়ছে। মার্কিন, চীনা ও জাপানি প্রতিযোগীদের থেকে ভিন্ন, ইউরোপীয় কোম্পানিগুলো প্রযুক্তি বিনিয়োগের চেয়ে লভ্যাংশকে অগ্রাধিকার দিয়েছে। ২০২০-এর দশকের শুরুতে মার্কিন কর ক্রেডিটের উপর মনোযোগ ইউরোপকে চীনের আসন্ন চ্যালেঞ্জ সম্পর্কে অন্ধ করে রেখেছিল। ২০৩৫ সালের আইসিই ধাপে ধাপে বন্ধের পরিকল্পনা দুর্বল করতে জার্মানির লবিং অব্যাহত আছে, যা মের্স-মাখরঁ বৈঠকে দেখা গেছে। শেফচোভিচ চুক্তির প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিদ্যমান আইসিই সরবরাহ শৃঙ্খল ও উচ্চ মুনাফার কারণে ইউরোপীয় নির্মাতাদের আকৃষ্ট করে, কিন্তু ব্যাটারি ইভি প্রাধান্য পেলে এগুলো অস্থায়ী হতে পারে। কোটা দীর্ঘমেয়াদি ব্যবস্থাপিত বাণিজ্যে পরিণত হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, যা ভোক্তাদের দাম বাড়াবে এবং দুর্বল পারফরম্যান্সকারী প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিগুলোকে আরও শক্ত করবে। রোবোটিকস, রসায়ন, নবায়নযোগ্য শক্তি বা ড্রোনের ক্ষেত্রে চীন এমন কোটা বাড়াবে না, যেখানে তার প্রযুক্তিগত অগ্রগতি রয়েছে।
উৎস: Financial Times Companies · সারাংশ: HeadlinesBriefing