Die informelle Exportquote für Autos, die Handelskommissar Maroš Šefčovič mit China für Hybride und Plug-in-Hybride vereinbart hat, schließt eine Lücke, die nach den EU-Antisubventionszöllen auf Elektroautos im Jahr 2024 entstanden war. Die Zölle haben jedoch versagt, weil sich die chinesischen Exporte auf Hybride verlagert haben. Europäische Unternehmen müssen sich grundlegend verbessern, um konkurrenzfähig zu sein, während traditionelle Autohersteller trotz der Zölle, die das Spielfeld zu ihren Gunsten neigen, zu kämpfen haben.
Insgesamt steigen die Elektroauto-Importe aus China weiter, wobei Unternehmen chinesischen Ursprungs auf Kosten von Tesla Marktanteile gewinnen. Volkswagen verzeichnet höhere E-Auto-Verkäufe in der EU, leidet jedoch stark in China, und sein CEO fordert mehr Unterstützung von der EU. Die fortschrittliche Neue-Klasse-Plattform von BMW liegt weiterhin hinter chinesischen Wettbewerbern zurück. Transport & Environment stellt fest, dass chinesische E-Autos trotz der Zölle in allen EU-Kategorien preislich konkurrenzfähig sind. BYD profitierte von früherer staatlicher Unterstützung und verfeinerte seine Abläufe auf dem hart umkämpften chinesischen E-Automarkt, während sich europäische Firmen auf schrittweise Verbesserungen bei Verbrennungsmotoren konzentrierten.
Wie Hosuk Lee-Makiyama vom ECIPE feststellte, optimierte Stuttgart Dieselmotoren, während Anhui von selbstfahrenden Elektroautos träumte. Chinas F&E-Ausgaben im Verhältnis zum BIP übersteigen inzwischen die der EU bei Weitem, während die deutschen F&E-Ausgaben nur langsam wachsen. Anders als ihre US-amerikanischen, chinesischen und japanischen Pendants setzten europäische Unternehmen eher auf Dividenden als auf Technologieinvestitionen. Der Fokus auf US-Steuergutschriften zu Beginn der 2020er-Jahre blendete Europa gegenüber der bevorstehenden chinesischen Herausforderung. Deutschlands Lobbyarbeit zur Abschwächung des für 2035 vorgesehenen Ausstiegs aus Verbrennungsmotoren hält an, wie das Treffen von Merz und Macron zeigt. Plug-in-Hybride im Šefčovič-Abkommen sind für europäische Hersteller attraktiv, da bestehende Verbrenner-Lieferketten und hohe Margen vorhanden sind, könnten jedoch nur eine Übergangslösung sein, sobald batterieelektrische Fahrzeuge dominieren. Quoten drohen zu einem langfristig gesteuerten Handel zu werden, der die Verbraucherpreise erhöht und schwach aufgestellte etablierte Anbieter zementiert. China dürfte solche Quoten kaum auf Robotik, Chemie, erneuerbare Energien oder Drohnen ausweiten, wo es technologisch führend ist.
Quelle: Financial Times Companies · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing