A cota informal de exportação de automóveis com a China, negociada pelo comissário de Comércio Maroš Šefčovič para híbridos e híbridos plug-in, fechou uma brecha após as tarifas antissubsídio da UE sobre VEs em 2024, mas as tarifas falharam porque as exportações chinesas migraram para híbridos. As empresas europeias precisam melhorar radicalmente para competir, enquanto as montadoras tradicionais lutam, apesar de as tarifas inclinarem o campo a seu favor.
No total, as importações de VEs da China continuam a crescer, com empresas de origem chinesa ganhando participação de mercado à custa da Tesla. A Volkswagen vê maiores vendas de VEs na UE, mas sofre fortemente na China, e seu CEO pede mais ajuda da UE. A avançada plataforma Neue Klasse da BMW ainda fica atrás dos concorrentes chineses. A Transport & Environment constatou que os VEs chineses são competitivos em preço em todas as categorias da UE, apesar das tarifas. A BYD se beneficiou do apoio estatal anterior e aprimorou suas operações no altamente competitivo mercado doméstico de VEs da China, enquanto as empresas europeias se concentraram em avanços incrementais nos motores a combustão.
Como observou Hosuk Lee-Makiyama, do ECIPE, Stuttgart otimizava motores a diesel enquanto Anhui sonhava com carros elétricos autônomos. O gasto em P&D da China como proporção do PIB agora supera amplamente o da UE, e o P&D alemão cresce lentamente. Diferentemente de seus pares americanos, chineses e japoneses, as empresas europeias priorizaram dividendos em vez de investimento em tecnologia. O foco no início da década de 2020 nos créditos fiscais dos EUA cegou a Europa para o desafio iminente da China. O lobby alemão para enfraquecer a eliminação gradual dos motores a combustão em 2035 persiste, como mostrou o encontro Merz-Macron. Os híbridos plug-in do acordo de Šefčovič atraem as montadoras europeias por causa das cadeias de suprimento existentes de combustão e das altas margens, mas podem ser transitórios à medida que os VEs a bateria dominarem. As cotas correm o risco de se tornar um comércio gerido de longo prazo, elevando os preços ao consumidor e entrincheirando incumbentes de baixo desempenho. É improvável que a China estenda essas cotas à robótica, química, energias renováveis ou drones, áreas em que tem liderança tecnológica.
Fonte: Financial Times Companies · Resumido por HeadlinesBriefing