أغلقت حصة التصدير غير الرسمية للسيارات التي وضعها مفوض التجارة ماروش شيفتشوفيتش مع الصين للسيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن ثغرة بعد الرسوم الأوروبية المضادة للدعم على السيارات الكهربائية في عام 2024، لكن الرسوم الجمركية أخفقت لأن الصادرات الصينية تحولت نحو السيارات الهجينة. يجب على الشركات الأوروبية أن تتحسن بشكل جذري لتتمكن من المنافسة، بينما تكافح شركات السيارات التقليدية رغم أن الرسوم الجمركية تميل الميدان لصالحها.
بشكل عام، تستمر واردات السيارات الكهربائية من الصين في الارتفاع، إذ تكتسب الشركات ذات الأصل الصيني حصة سوقية على حساب تسلا. ترى فولكسفاغن ارتفاع مبيعات سياراتها الكهربائية في الاتحاد الأوروبي، لكنها تتعرض لضربة قاسية في الصين، ويدعو رئيسها التنفيذي إلى مزيد من الدعم الأوروبي. لا تزال منصة Neue Klasse المتقدمة لشركة BMW متأخرة عن منافسيها الصينيين. ووجدت منظمة Transport & Environment أن السيارات الكهربائية الصينية تنافسية في السعر في جميع فئات الاتحاد الأوروبي رغم الرسوم الجمركية. استفادت BYD من الدعم الحكومي السابق وطورت عملياتها في سوق السيارات الكهربائية المحلية الشديدة التنافسية في الصين، بينما ركزت الشركات الأوروبية على تحسينات تدريجية لمحركات الاحتراق الداخلي.
وكما أشار Hosuk Lee-Makiyama من ECIPE، كانت شتوتغارت تحسّن محركات الديزل بينما كانت أنهوي تحلم بسيارات كهربائية ذاتية القيادة. يتجاوز إنفاق الصين على البحث والتطوير كنسبة من الناتج المحلي الإجمالي بكثير نظيره في الاتحاد الأوروبي، فيما ينمو الإنفاق الألماني على البحث والتطوير ببطء. وعلى عكس نظيراتها الأمريكية والصينية واليابانية، أعطت الشركات الأوروبية الأولوية للأرباح الموزعة على الاستثمار التقني. وقد أعمى التركيز في أوائل العشرينيات على الائتمانات الضريبية الأمريكية أوروبا عن التحدي الصيني الوشيك. لا تزال الضغوط الألمانية لإضعاف خطة التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035 مستمرة، كما يتضح من اجتماع ميرتس وماكرون. وتجذب السيارات الهجينة القابلة للشحن في صفقة شيفتشوفيتش شركات التصنيع الأوروبية بسبب سلاسل إمداد الاحتراق الداخلي القائمة وهوامشها المرتفعة، لكنها قد تكون انتقالية مع هيمنة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وقد تتحول الحصص إلى تجارة مُدارة طويلة الأمد، ما يرفع أسعار المستهلكين ويرسخ الشركات القائمة ضعيفة الأداء. ومن غير المرجح أن تمدد الصين مثل هذه الحصص لتشمل الروبوتات أو الكيماويات أو الطاقة المتجددة أو الطائرات المسيّرة، حيث تتمتع بتفوق تكنولوجي.
المصدر: Financial Times Companies · لخّصه HeadlinesBriefing