Kuota ekspor otomotif informal yang dinegosiasikan Komisaris Perdagangan Maroš Šefčovič dengan China untuk hibrida dan plug-in hybrid menutup celah setelah bea antisubsidi UE atas kendaraan listrik pada 2024, tetapi bea tersebut gagal karena ekspor China beralih ke hibrida. Perusahaan Eropa harus berbenah secara radikal untuk dapat bersaing, sementara produsen mobil tradisional kesulitan meskipun bea tersebut membuat persaingan lebih menguntungkan mereka.
Secara keseluruhan, impor kendaraan listrik dari China terus meningkat, dengan perusahaan berasal China merebut pangsa pasar dari Tesla. Volkswagen melihat penjualan kendaraan listrik di UE meningkat, tetapi terpukul keras di China, dan CEO-nya meminta lebih banyak bantuan dari UE. Platform Neue Klasse milik BMW yang canggih masih tertinggal dari pesaing China. Transport & Environment menemukan bahwa kendaraan listrik China kompetitif dari sisi harga di semua kategori di UE meskipun ada bea. BYD mendapat manfaat dari dukungan negara di masa lalu dan menyempurnakan operasinya di pasar kendaraan listrik domestik China yang sangat kompetitif, sementara perusahaan Eropa berfokus pada peningkatan bertahap mesin pembakaran internal.
Sebagaimana dicatat Hosuk Lee-Makiyama dari ECIPE, Stuttgart mengoptimalkan mesin diesel sementara Anhui bermimpi tentang mobil listrik swakemudi. Belanja R&D China sebagai persentase PDB kini jauh melampaui UE, sementara R&D Jerman tumbuh lambat. Berbeda dengan rekan-rekan
Sumber: Financial Times Companies · Diringkas oleh HeadlinesBriefing