Los barcos en el estrecho de Ormuz y sus alrededores se enfrentan al período más intenso de ataques con misiles y drones de Irán desde que comenzaron los bombardeos de Estados Unidos e Israel contra la república islámica hace siete meses, lo que lleva a los armadores a reconsiderar el transporte de cargamentos en la región. Seis buques fueron atacados solo el domingo, según la agencia naval UK Maritime Trade Operations, lo que lo convierte en el día más letal de ataques contra el tráfico marítimo cerca del estrecho desde el inicio del conflicto, según los cálculos del FT.
De los barcos alcanzados, tres eran petroleros de productos refinados, mientras que otros dos eran petroleros de crudo pertenecientes a la compañía china New Treasure Shipping y a la surcoreana Sinokor, según la empresa de seguridad marítima Vanguard. También fue alcanzado un portacontenedores indio, tras los ataques contra buques con tripulación india en los últimos días que hirieron a varios marinos. Dos marinos indios de uno de los petroleros de productos fueron reportados como desaparecidos. El ministerio de Exteriores de India calificó los ataques de «profundamente preocupantes» y pidió una resolución inmediata del conflicto.
Según datos del FT extraídos de informes de la UKMTO y de fuentes de seguridad europeas, 24 buques fueron alcanzados en las dos semanas previas al 11 de octubre. El siguiente período más intenso fueron las dos primeras semanas de marzo, cuando fueron alcanzados 13 buques. El Institute for the Study of War afirmó que Irán «puede estar desarrollando sus capacidades de misiles antibuque para mejorar su capacidad de atacar embarcaciones».
El flujo de petróleo desde el Golfo alcanzó un promedio de 15,5 millones de barriles diarios en septiembre, su nivel más alto desde el inicio de la guerra, según la plataforma de materias primas Kpler. Desde entonces, las exportaciones se han desplomado. Solo 2,9 millones de barriles atravesaron la vía marítima el 11 de octubre, y el promedio de siete días estuvo cerca de un 43 por ciento por debajo de los niveles previos al conflicto. Los armadores han empezado a evitar la zona, y algunos buques han dejado de dirigirse a Fujairah, el fondeadero emiratí en el golfo de Omán, dirigiéndose en cambio a puertos del golfo de México en Estados Unidos.
Las tarifas de flete siguen altas en medio de una escasez mundial de petroleros. Las ganancias medias mundiales de los superpetroleros alcanzaron un nuevo récord el 9 de octubre, de 805.000 dólares diarios, según la correduría naviera Clarksons, que estimó que las rutas más largas y las transferencias de barco a barco aumentaron la demanda de petroleros en alrededor de un 13 por ciento.
Fuente: Financial Times Companies · Resumido por HeadlinesBriefing