Les constructeurs automobiles chinois sont passés de l'ombre au centre de la scène au Salon de l'Automobile de Paris, avec plus de 20 marques exposant des véhicules et cherchent des liens plus forts avec l'Europe. Des entreprises comme GAC, BYD et Geely promeuvent des partenariats avec Chelsea F. C., le Paris Saint-Germain et la localisation de la production pour contrer les restrictions commerciales.
Xpeng vise vendre 500 000 véhicules par an en Europe d'ici 2030 via des stratégies de production en Europe, pour l'Europe, incluant le partage de technologie. Le Leapmotor B10 est fabriqué à Zaragoza avec Stellantis, tandis que Geely collabore avec Ford à Valence et SAIC prévoit la production en Galice. BYD s'étend en Hongrie et envisage la France.
Malgré les efforts de l'UE pour freiner les importations de véhicules chinois via un accord potentiel pour diviser par deux les exportations de voitures hybrides, les analystes avertissent que les restrictions ne pourraient offrir qu'un soulagement temporaire alors que les entreprises chinoises s'approchent de la production locale. Le président français Macron a appelé ce moment « vie ou mort » pour l'industrie européenne, alors que BMW était notablement absent du salon. Ce changement marque un nouveau chapitre pour le Salon de l'Automobile de Paris, premier organisé en 1898, alors que l'innovation et la pression de prix chinois redéfinissent le marché.
Source: New York Times Business · Résumé par HeadlinesBriefing