保时捷曾是世界上最赚钱的汽车制造商，正计划裁员四分之一，因中国需求弱势、特朗普关税以及电动车战略的高昂逆转已结束其红利期。该公司去年利润率跌至1.1%，较两年前的18%大幅下降。由Michael Leiters领导的保时捷正押注“价值而非销量”，并计划将顶级车型的平均价格提高约20%至330,000欧元。到2030年，保时捷计划裁员9,000人，即其员工总数的25%。该公司在中国也采取了更保守的策略，该国前半年交付量下降近三成。保时捷发展中心负责人Michael Leiters先生表示：“竞争加剧，市场更加波动。”与宝马不同，保时捷可以“在利用大众集团规模经济的同时缩减规模。”分析师斯图亚特·皮尔森指出。然而，梅赛德斯类似的举措暴露了风险，凸显了 Porsche 随着中国竞争加剧和销售能力下降而面临的挑战。这次重组突显了德国汽车行业更广泛的挣扎，特别是本土中国竞争对手在电动车转型中占据主导地位。保时捷曾依赖中国获得三分之一的销量，但到2030年，中国预计仅将占其交付量的十分之一。拥有保时捷75%的大众集团上月宣布了60亿欧元的计提损失并下调了利润预测。特朗普先生去年因关税给保时捷带来了约7000万美元的成本。尽管面临这些挑战，保时捷仍专注于标志性的911和更贵的运动型汽车，旨在为未来打造更具弹性的商业模型。
来源: New York Times Business · 由HeadlinesBriefing整理摘要