かつて世界で最も利益の高い自動車メーカーであったポルシェは、中国での需要減速、トランプ関税、電気自動車戦略の costly reversal がその好調時代を終えたとして、従業員の25%を削減する計画です。同社の利益率は昨年1.1%にまで低下し、2年前の18%から大幅に下落しました。Michael Leiters率いるポルシェは「価値より量」を掲げ、開発コストを最大20%削減し、上位モデルの平均価格を約330,000ユーロまで20%引き上げる方針です。2030年までに、ポルシェは従業員の25%にあたる9,000人の削減を計画しています。同社は中国でもより保守的な姿勢を取っており、前半だけで輸入台数がほぼ3分の1減少しています。Michael Leitersはシュトゥットガルト近郊の同社開発ハブで発言し、「競争が激化し、市場がよりボラティルになった」と述べました。BMWと異なり、ポルシェは「ボリュームを削減しながらフォルクスワーゲンの規模の経済を活用できる」と分析家のStuart Pearsonは指摘しています。しかし、メルセデスでの類似の取り組みはリスクを露呈させ、中国での競争激化と販売能力の低下に直面するポルシェの今後の課題を浮き彫りにしています。この再編は、ドイツ自動車業界のより広範な苦境を浮き彫りにしています。特に中国のEV転換で国内ライバルが dominant になっている状況です。ポルシェはかつて中国から3分の1以上の販売ボリュームを得ていましたが、2030年までには中国が全体の1割の納入にとどまることが予想されています。ポルシェの75%を所有するフォルクスワーゲンは先月60億ユーロの減損損失を発表し、利益予想を下方修正しました。トランプ氏の関税は昨年約7000万ドルのコストをポルシェに課しました。これらの課題にもかかわらず、ポルシェは象徴的な911と高価なスポーツカーに注力し、よりレジリエントなビジネスモデルのための未来を目指しています。
出典: New York Times Business · 要約：HeadlinesBriefing