كانت بورش، ذات مرة أكثر شركة مصنعة للسيارات ربحية في العالم، تخطط لتقليل ربع قوتها العاملة نظرًا لانخفاض الطلب في الصين، وتعريفة ترامب، وعكس استراتيجية السيارات الكهربائية المكلفة. انخفض هامش الربح لدى الشركة إلى 1.1% العام الماضي من 18% قبل عامين. بقيادة Michael Leiters، تُركز بورش على "القيمة على حساب الحجم" وتهدف إلى تقليل تكاليف التطوير حتى خمسين في المائة بينما ترفع متوسط أسعار طرزها العليا بنسبة حوالي 20% إلى 330,000 يورو. بحلول عام 2030، تخطط بورش لتقليل 9,000 وظيفة، أو 25% من قوتها العاملة. كما أن الشركة تتخذ نهجًا أكثر تحفظًا في الصين، حيث انخفضت التسليمات بنحو الثلث في النصف الأول من العام. قال Michael Leiters في مركز تطوير الشركة بالقرب منشتوتجارت: "لقد intensified المنافسة، وأصبحت الأسواق أكثر تقلبًا." على عكس BMW، يمكن لبورش "التقليل بينما تستفيد من اقتصاديات 규모 لـ Volkswagen," لاحظ المحلل ستوارت بيرسون. ومع ذلك، كشفت الجهود المشابهة في مرسيدس عن المخاطر، مما يبرز التحديات التي تواجه بورش مع تصاعد المنافسة الصينية وتراجع القدرة على البيع.
المصدر: New York Times Business · لخّصه HeadlinesBriefing