2027 Rivian R2 review: The Goldilocks electric SUV

It’s not too big, it’s not too small and it’s not too expensive. It’s just right. Sam Rutherford for Engadget RATING : 9 / 10Pros Plenty of power and range Streamlined but practical interior Homegrown infotainment system Roomy for its class Universal hands-free driving on highways is great Cons Rivian Assistant not available just yet Hands-free driving on surface streets still needs work Base model won’t be out until next year Charging speed could be a touch faster Rivian's first vehicle — the R1T — initially hit the roads in 2021.

Despite the industry's best efforts, electric trucks just haven't enjoyed the same popularity as their gas-powered counterparts. Rivian followed that up with the R1S in 2022, which added more room for passengers while also serving as the primary platform for future development. But with three rows of seats and a starting price of over $80,000, it's a bit too big and too expensive to have true mainstream appeal.

Earlier this year, Rivian's third EV — the R2 — hit the roads. The company distilled nearly all of its best features and tech into a family-friendly mid-size SUV. It blends the ruggedness of an off-roader with the civility of a buttoned-up grocery runner for under $60,000 (or much less depending on the spec).

It's not too big, it's not too expensive and it has the right blend of tech and style, which sort of makes the Rivian R2 the closest thing to a Goldilocks EV SUV on sale today. Design Sam Rutherford for Engadget In many respects, the R2 looks like Rivian took the R1S's design, put it in a photocopier and then spit out a new vehicle at 75 percent size. But that's not quite right because Rivian chief design officer Jeff Hammoud previously said the R1 is actually based on an early concept for the R2.

The company liked it so much it ended up becoming the template for both models. Naturally, this means the R2 has a lot of the same design cues as its bigger sibling, including a boxy body with flush door handles, chunky bumpers and the company's signature pill-shaped headlights. It's a good look that balances the desire to have the brawny exterior you expect from a rugged SUV without straying too far into retro-inspired designs like you get from many of its gas-powered rivals — such as the current Bronco and Wrangler.

Rivian has also done a great job on integrating a lot of off-road features into the R2 chassis, like the built-in tow hooks in front and recessed mounts for a roof rack on top. The Performance Launch Model I tested also had Rivian's optional tow package, which includes a standard 7-pin connector and a concealed hitch. In the cargo area, there's both a 12v accessory socket and 120v outlet to power pretty much any gadget you would need.

If that's still not enough, the R2 even supports bi-directional charging (both V2L and V2H), though we're still waiting on Rivan to release the accompanying charging adapter. Sam Rutherford for Engadget Unlike some other EV SUVs that have ditched their frunks, the R2 still has a good-sized cargo area under its hood that offers 5.2 cubic feet of storage. Plus, there's a drain in case you want to use it as a cooler for tailgating or storing wet gear.

All together, you get a very capable car for all sorts of trips and conditions, but without the vehicle feeling like it needs to scream about its versatility. Some of the R2's best features are things like its Matrix LED headlights, which adjust automatically to driving conditions and oncoming vehicles. It feels like there's a little robot manning each beam to shine it exactly where you need it.

And while the R2 doesn't have a split tailgate like you get on the R1S, Rivian still included a rear hatch with a retractable window, so you can lower it to transport longer items or just catch some fresh air. There's even a button that lets you lower all four windows and the rear windshield with a single touch, which is a really nice features when the weather is just right. Sam Rutherford for Engadget I also appre...

ليس كبيرًا جدًا ولا صغيرًا جدًا ولا غالي الثمن. إنه مثالي. Sam Rutherford for Engadget التقييم: 9 / 10

المزايا

كفاية قوة ونطاق

مقصورة داخلية مبسطة لكنها عملية

نظام infoinfotainment منزلي

واسع لفئته

قيادة يد-free على الطرق السريعة رائعة

العيوب

مساعد رينديا غير متوفر بعد الآن

قيادة اليد-free على الشوارع السطحية لا تزال تحتاج إلى عمل

نموذج الدخول لن يكون متاحًا حتى العام القادم

سرعة الشحن could أن تكون أسرع قليلاً

أول سيارة لـ Rivian — R1T — وصلت إلى الطرق في 2021. على الرغم من أفضل جهود الصناعة، الشاحنات الكهربائية لمستمتع بنفس شعبية السيارات العاملة بالغاز. Rivian تبع ذلك بـ R1S في 2022، الذي أضاف مساحة أكبر للركاب وكان المنصة الأساسية للتطوير المستقبلي. ولكن مع ثلاث صفوف من المقاعد وسعر يبدأ من أكثر من 80,000 دولار، إنه كبير جدًا وثمن باهظ ليمتلك جاذبية رئيسية حقيقية. في وقت مبكر من هذا العام، وصلت Rivian's ثالث سيارة EV — R2 — إلى الطرق. شركة Rivian ضمت تقريبًا جميع أفضل ميزاتها وتقنياتها إلى SUV عائلي متوسط الحجم. يجمع بين ruggedness سيارة دفع رباعي off-road وcivility سيارة grocery runner. لأقل من 60,000 دولار (أو أقل حسب المواصفات). ليس كبيرًا جدًا ولا غالي الثمن، ويمتلك المزيج الصحيح من التكنولوجيا والأسلوب، مما يجعل من Rivian R2 أقرب شيء إلى SUV كهربائي Goldilocks معروض للبيع اليوم.\n\nالتصميم\nSam Rutherford for Engadget\nفي العديد من الجوانب، يبدو R2 كما لو أن Rivian أخذ تصميم R1S ووضعه في fotokopi، ثم أخرج مركبة جديدة بحجم 75 بالمائة. لكن هذا ليس تمامًا صحيحًا لأن Chief Design Officer Rivian Jeff Hammoud قال سابقًا إن R1 في الواقع Based on an early concept for R2. الشركة أحبته كثيرًا فأصبح قالبًا لكلتا النموذجين. بطبيعة الحال، هذا يعني أن R2 لديه الكثير من نفس إشارات التصميم من شقيقه الأكبر، بما في ذلك جسم مربع مع مقابض أبواب مستوية، مصدات سميكة، ومصابيح الشركة المميزة على شكل حبة. إنه مظهر جيد يوازن بين الرغبة في الحصول على الخارج robust الذي نتوقعه من SUV rugged دون الانحراف كثيرًا إلى تصاميم مستوحاة من الطراز القديم مثل التي تحصل عليها من منافسيه working بالغاز — مثل الحالية Bronco و Wrangler. Rivian أيضًا قام بعمل جيد في دمج العديد من ميزات off-road في châssis R2، مثل المشابك المدمجة في الأمام و montages غارقة في الأعلى لحامل سقف. السيارة Performance Launch التي اختبرتها أيضًا كانت تأتي مع package optional للسحب من Rivian، والذي يتضمن conector قياسي من 7 pins و hitch مخفي. في منطقة الشحن، هناك both منفذ access 12v ومنفذ 120v لتغذية practically أي gadget تحتاجه. إذا لم يكن كافيًا، فإن R2 حتى يدعم الشحن ثنائي الاتجاه (both V2L and V2H)، على الرغم من أننا لا نزال ننتظار Rivian لإطلاق adapter الشحن المصاحب.\n\nSam Rutherford for Engadget\nعلى عكس بعض SUVs الكهربائية التي تخلت عن frunk، لا يزال R2 possesses front cargo area good size تحت hood يوفر 5.2 قدم مكعب من التخزين. Plus, there is a drain in case you want to use it as a cooler for tailgating or storing wet gear. altogether, you get a very capable car for all sorts of trips and conditions, but without the vehicle feeling like it needs to scream about its versatility.\n\nبعض من أفضل خصائص R2 هي مصابيح LED matricial، التي تضبط تلقائيًا ظروف القيادة والمركبات القادمة في الاتجاه المعاكس. feels comme il y a un petit robot manning each beam to shine it exactly where you need it. وعلى الرغم من أن R2 لا يمتلك Tailgate مقسم مثل R1S، إلا أن Rivian لا يزال Included rear hatch مع نافذة retráctile، بحيث يمكنك lower it to transport longer items or just catch some fresh air. حتى زر there is that lets you lower all four windows and the rear windshield with a single touch, which is a really nice features when the weather is just right.\n\nSam Rutherford for Engadget\nأنا أيضًا أقدر...

এটি খুব বড় নয়, খুব ছোট নয় এবং খুব costly নয়। এটি ঠিক আছে। Sam Rutherford for Engadget রেটিং: 9 / 10

সুবিধা

পর্যাপ্ত শক্তি এবং রেঞ্জ

সরল কিন্তু ব্যবহারিক অভ্যন্তর

ঘরালো info-বিনোদন সিস্টেম

আপনার শ্রেণির জন্য spacious

হাইওয়ে路上的 hands-free driving বড়দাম

দুর্বলতা

রেডিয়ান_assistant এখনো উপলব্ধ নয়

পৃষ্ঠीय সড়কের উপর hands-free driving এখনও কিছু কাজের প্রয়োজন

বেস মডেল আগামী বছর পর্যন্ত উপলব্ধ হবে না

চার্জিং গতি কিছুটা আরও দ্রুত হতে পারে

রেডিয়ানের প্রথম গাড়ি — R1T — প্রথমে 2021 সালে সড়कों হিট করল। বাজে উদ্যোগের বাজারের বावजूद, ইলেকট্রিক ট্রucker গ্যাস-powered এর সমান लोकপ্রিয়তা享受 করছে না। রেডিয়ান ने 2022 সালে R1S দিয়েupa করল, যাতে যাত্রীর জন্য আরও স্থান যোগ এবং साथই ভবিষ্যৎ উন্নয়নের প্রধান প্ল্যাটফর্ম হিসেবে কাজ করল। কিন্তু তিন পंक्ति বসির এবং 80,000 ডলার থেকে বেশিের শুরু মূল্য সহ, এটি সত্য মূলধারার আকর্ষণের জন্য খুব বড় এবং খুঁয়া costly। এই বছরের শুরুতে, রেডিয়ানের তৃতীয় EV — R2 — সড়कों হিট করল। কোম্পানি প্রায় সকল তার melhor特點 এবং প্রযুক্তিকে একটি পরিবার-friendly মধ্যম আকারের SUVে condensit করল। এটি off-roaders ruggedness এবং grocery runner civility-এর মিশ্রণে। 60,000 ডলার নিচে (অথবা spec অনুযায়ী অনেক কম)। এটি খুব বড় নয়, খুঁয়া costly নয় এবং প্রযুক্তি এবং শৈলীর সঠিক মিশ্রণ, যা বর্তমানে বিক্রির জন্য উপলব্ধ गोल্ডিলকস ইলেকট্রিক SUV এর কাছাকাছি তৈরি করে।\n\nডিজাইন\nSam Rutherford for Engadget\nঅনেক স facet-তে, R2 দেখতে দেয় রেডিয়ান R1S-এর ডিজাইনambil, photocopier-এ ডाला, এবং তারপর 75 শতাংশ আকারে একটি নতুন গাড়ি বের করল। কিন্তু এটি সম্পূর্ণ সঠিক নয় কারণ রেডিয়ানের chief design officer Jeff Hammoud আগে বলেছিলেন R1 actually R2-এর একটি early concept-তে basis করল। কোম্পানি এটিকে তত বেশি পছন্দ করল যে এটি দুই মডেলের template হয়ে গেল। স্বাভাবিকভাবে, এর মানে R2 এর বড় ভাইয়ের মতো অনেক ডিজাইন संকেত রয়েছে,スクエ어 বডি, ফ্লাশ ডোরের হ্যান্ডল, মোটে bান্পার এবং কোম্পানির স্বাক্ষর गोलাকার হেডলাইটস। এটি একটি ভালো লুক যা rugged SUV থেকে আশা করা robust exterior বালান্স করল tanpa retro-inspired designs এর মতো অনেক দূরে যাওয়া যা আপনাকে গ্যাস-powered প্রতিযোগী — যেমন current Bronco and Wrangler — থেকে মিলে পায়। রেডিয়ান R2-এর chassis-তে অনেক off-road features integrate করল, যেমন앞쪽에 built-in tow hooks এবং roof rack-এর জন্য top-এ recessed mounts। আমার test Performance Launch Model-তে Rivian-এর optional tow packageও পেলাম, যা standard 7-pin connector এবং concealed hitch অন্তর্ভুক্ত। cargo area-তে, একে 12v accessory socket এবং 120v outlet আছে যাতে আপনি কে pretty much any gadget power করতে পারেন। যদি আবার enough না হয়, তবে R2 even bidirectional charging (both V2L and V2H) supports, তবে আমরা Rivan- accompanying charging adapter release হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করছি।\n\nSam Rutherford for Engadget\nকিছু অন্য EV SUVs frunk ছেড়ে দিয়েছে, কিন্তু R2-তে এখনও একটি ভালো সাইজ-front cargo area আছে 5.2 cubic feet storage প্রদান। Plus, একটি drain আছে case আপনি এটি tailgating-এর জন্য cooler হিসেবে use করতে চান বা wet gear store করতে চান। 함께, আপনাকে所有種類的 যাত্রা এবং स्थितির জন্য একটি very capable car পাওয়া পায়, কিন্তু vehicle-তে নিজের versatilityে 대해 চিল্লা করার প্রয়োজন নেই।\n\nR2-এর কিছু best features হল Matrix LED হেডলাইটস, যা driving conditions এবং oncoming vehicles অনুযায়ী automatically adjust করে। লাগে যেমনে প্রতিটি beamের পিছনে একটি ছোট রোবট আছে exactে যেখানে প্রয়োজন shine করতে। এবং حالی R2-তে split tailgate R1S-তে নেই, কিন্তু Rivian-তে একটি rear hatch-with retractable window অন্তর্ভুক্ত করা আছে, তাই আপনি এটি longer items transport করতে lower করতে পারেন বা बस fresh air নেয়ে আপনার পার্শ্ব। এwbn একটি button আছে যা আপনাকে all four windows এবং rear windshield-with a single touch lower letting, weather ঠিক আছে যখন really nice features।\n\nSam Rutherford for Engadget\nআমিও प्रशंसा করছি...

Es ist nicht zu groß, nicht zu klein und nicht zu teuer. Es ist einfach nur richtig. Sam Rutherford for Engadget BEWERTUNG: 9 / 10

Vorteile

Genug Leistung und Reichweite

Aufgeräumtes, aber praktisches Interieur

Heimisches Infotainment-System

Groß für seine Klasse

Hands-free Fahren auf Autobahnen ist großartig

Nachteile

Rivian Assistant ist noch nicht verfügbar

Hands-free Fahren auf Landstraßen benötigt noch Arbeit

Basis-Modell ist nächstes Jahr erhältlich

Ladegeschwindigkeit könnte etwas schneller sein

Das erste Fahrzeug von Rivian — der R1T — traf zunächst 2021 die Straßen. Trotz besten Bemühungen der Industrie haben Elektro-Lkws nicht die gleiche Beliebtheit wie ihre gasbetriebenen Gegenstücke. Rivian folgte 2022 mit dem R1S, das mehr Platz für Passagiere bot und gleichzeitig die Hauptplattform für zukünftige Entwicklung war. Aber mit drei Sitzreihen und einem Startpreis von über 80.000 Dollar ist es etwas zu groß und zu teuer, um echten Mainstream-Anspruch zu haben. Früher dieses Jahr traf das dritte EV von Rivian — der R2 — die Straßen. Das Unternehmen hat fast alle seine besten Features und Tech in einen familienfreundlichen Mittelklasse-SUV gepackt. Es verbindet die Ruggedness eines Offroaders mit der Civility eines Einkaufswagens für unter 60.000 Dollar (oder je nach Ausstattung viel weniger). Es ist nicht zu groß, nicht zu teuer und hat die richtige Mischung aus Technik und Stil, was den Rivian R2 fast zum Goldilocks-EV-SUV macht, das derzeit zum Kauf angeboten wird.\n\nDesign\nSam Rutherford for Engadget\nIn vielen Aspekten sieht der R2 so aus, als hätte Rivian das Design des R1S in eine Kopiermaschine gelegt und dann ein neues Fahrzeug mit 75-prozentiger Größe ausgeschieden. Aber das ist nicht ganz richtig, weil Rivian-Chefdesigner Jeff Hammoud zuvor sagte, dass der R1 eigentlich auf einem frühen Konzept für den R2 basiert. Die Firma mochte ihn so sehr, dass er zum Vorlage für beide Modelle wurde. Natürlich bedeutet das, dass der R2 viele der gleichen Design-Cues wie sein größerer Bruder hat, einschließlich eines quadratischen Körpers mit flachen Türgriffen, dicken Bumpers und den firmeneigenen pillenförmigen Scheinwerfern. Es ist ein guter Look, der den Wunsch nach dem robusten Äußeren verbindet, den man von einem Rugged-SUV erwartet, ohne sich zu sehr in Retro-Designs zu verlieren, wie man sie von vielen seiner gasbetriebenen Rivalen — wie dem aktuellen Bronco und Wrangler — bekommt. Rivian hat auch eine gute Arbeit daran geleistet, viele Offroad-Features in den R2-Chassis einzubauen, wie integrierte Anhängerkupplungen vorne und versenkte Halterungen oben für Dachträger. Das getestete Performance Launch Modell hatte zudem das optionale Towing-Package von Rivian, das einen standardmäßigen 7-poligen Anschluss und einen verdeckten Hitch beinhaltet. Im Ladebereich gibt es sowohl eine 12v-Zubehörsteckdose als auch eine 120v-Steckdose, um fast jedes Gadget zu betreiben. Sollte das immer noch nicht reichen, unterstützt der R2 sogar bidirektionales Laden (both V2L and V2H), obwohl wir immer noch auf Rivian warten, das entsprechende Ladeadapter freigibt.\n\nSam Rutherford for Engadget\nIm Gegensatz zu einigen EV-SUVs, die ihre Frunk aufgegeben haben, hat der R2 immer noch einen guten vorne gelegenen Cargo-Bereich unter der Haube, der 5,2 Kubikfuß Speicherplatz bietet. Plus, es gibt einen Ablass, falls man ihn als Kühler für Tailgating oder zur Aufbewahrung nasser Ausrüstung nutzen möchte. Zusammen bekommt man ein sehr fähiges Auto für allerlei Fahrten und Bedingungen, ohne dass das Fahrzeug das Bedürfnis hat, seine Vielseitigkeit zu schreien.\n\nEinige der besten Features des R2 sind seine Matrix-LED-Scheinwerfer, die sich automatisch an Fahrbedingungen und entgegenkommende Fahrzeuge anpassen. Es fühlt sich an, als wäre ein kleiner Roboter jeder Strahlungsbahn zugewiesen, um genau dorthin zu leuchten, wo man ihn braucht. Und obwohl der R2 keinen geteilten Heckklappen wie beim R1S hat, hat Rivian dennoch eine Heckklappe mit einem retrorauten Fenster eingebaut, sodass man sie längere Gegenstände transportieren kann oder einfach frische Luft schnappen kann. Es gibt sogar einen Button, mit dem man alle vier Fenster und die Rückscheibe mit einem einzigen Druck herunterlassen kann, was wirklich nice ist, wenn das Wetter gerade passt.\n\nSam Rutherford for Engadget\nIch schätze auch...

No es demasiado grande, no es demasiado pequeño y no es demasiado caro. Es justo. Sam Rutherford for Engadget CALIFICACIÓN: 9 / 10

Pros

Suficiente potencia y autonomía

Interior estilizado pero práctico

Sistema de infoentretenimiento casero

Amplio para su clase

Manejo automático de manos libres en autopistas es genial

Contras

Asistente de Rivian aún no disponible

La conducción con manos libres en calles superficiales aún necesita trabajo

El modelo base no estará disponible hasta el próximo año

La velocidad de carga podría ser un poco más rápida

El primer vehículo de Rivian — el R1T — inicialmente llegó a las carreteras en 2021. A pesar de los mejores esfuerzos de la industria, los camiones eléctricos no han disfrutado la misma popularidad que sus contrapartes de gasolina. Rivian siguió con el R1S en 2022, que añadió más espacio para los pasajeros y también sirvió como plataforma primaria para el desarrollo futuro. Pero con tres filas de asientos y un precio inicial de más de 80.000 dólares, es un poco demasiado grande y demasiado caro para tener un verdadero atractivo mainstream. Más temprano este año, el tercer EV de Rivian — el R2 — llegó a las carreteras. La empresa condensó casi todas sus mejores características y tecnología en un SUV familiar de tamaño medio. Combina la ruggedness de un todoterreno con la civility de un corredor de comestibles para menos de 60.000 dólares (o mucho menos dependiendo de la especificación). No es demasiado grande, no es demasiado caro y tiene la combinación correcta de tecnología y estilo, lo que hace que el Rivian R2 sea casi lo más cercano a un SUV eléctrico Goldilocks a la venta hoy en día.\n\nDiseño\nSam Rutherford for Engadget\nEn muchos aspectos, el R2 parece que Rivian tomó el diseño del R1S y lo puso en una fotocopiadora, y luego escupió un nuevo vehículo al 75 por ciento de tamaño. Pero eso no es del todo correcto porque el director de diseño principal de Rivian, Jeff Hammoud, dijo anteriormente que el R1 de hecho se basa en un concepto temprano del R2. La compañía le gustó tanto que se convirtió en la plantilla para ambos modelos. Naturalmente, esto significa que el R2 tiene muchas de las mismas señales de diseño de su hermano mayor, incluyendo un cuerpo cuadrado con manijas de puerta planiegas, paragolpes gruesos y las luces emblemáticas en forma de píldora de la compañía. Es una buena apariencia que equilibra el deseo de tener el exterior robusto que se espera de un SUV rugged sin desviarse demasiado en diseños inspirados en el retro como los de muchos de sus rivales de gasolina — como el Bronco y el Wrangler actuales. Rivian también ha hecho un gran trabajo integrando muchas características todoterreno en el chasis del R2, como ganchos de remolque integrados en la parte delantera y montajes hundidos en la parte superior para un portaequipajes. El modelo Performance Launch que probé también tenía el paquete opcional de remolque de Rivian, que incluye un conector estándar de 7 pines y un remolque oculto. En el área de carga, hay tanto un enchufe de acceso de 12v como un enchufe de 120v para alimentar prácticamente cualquier gadget que necesites. Si aún no es suficiente, el R2 incluso admite carga bidireccional (tanto V2L como V2H), aunque aún estamos esperando a que Rivian lance el adaptador de carga correspondiente.\n\nSam Rutherford for Engadget\nA diferencia de algunos SUV eléctricos que han renunciado a sus frunk, el R2 aún tiene un buen tamaño bajo su capó que ofrece 5.2 pies cúbicos de almacenamiento. Además, hay un desagüe en caso de que quieras usarlo como nevera para tailgating o almacenar equipo mojado. Juntos, obtienes un coche muy capaz para todo tipo de viajes y condiciones, pero sin que el vehículo se sienta como si necesitara gritar sobre su versatilidad.\n\nAlgunas de las mejores características del R2 son sus faros LED matriciales, que se ajustan automáticamente a las condiciones de conducción y a los vehículos que vienen en sentido contrario. Siente como si hubiera un pequeño robot al mando de cada haz para brillar exactamente donde lo necesitas. Y aunque el R2 no tiene una cola divisoria como el R1S, Rivian aún incluyó una puerta trasera con una ventana retráctil, por lo que puedes bajarla para transportar artículos más largos o simplemente tomar un poco de aire fresco. Incluso hay un botón que te permite bajar todas las cuatro ventanas y el cristal trasero con un solo toque, lo cual es una característica realmente nice cuando el clima está justo.\n\nSam Rutherford for Engadget\nTambién aprecio...

Ce n'est pas trop grand, pas trop petit et pas trop cher. C'est juste. Sam Rutherford for Engadget NOTATION : 9 / 10

Avantages

Puissance et autonomie suffisantes

Intérieur épuré mais pratique

Système d'infodivertissement maison

Spacieux pour sa classe

Conduite mains libres sur autoroute excellente

Inconvénients

Assistant Rivian pas encore disponible

La conduite mains libres sur les rues de surface nécessite encore du travail

Le modèle de base ne sera pas disponible avant l'année prochaine

La vitesse de charge pourrait être un peu plus rapide

Le premier véhicule de Rivian — le R1T — est arrivé sur les routes en 2021. Malgré les meilleurs efforts de l'industrie, les camions électriques n'ont pas connu le même succès que leurs homologues essence. Rivian a suivi avec le R1S en 2022, qui a ajouté plus d'espace pour les passagers tout en servant de plateforme principale au développement futur. Mais avec trois rangées de sièges et un prix de départ de plus de 80 000 $, c'est un peu trop grand et trop cher pour avoir un attrait mainstream véritable. Plus tôt cette année, le troisième EV de Rivian — le R2 — est arrivé sur les routes. L'entreprise a condensé presque toutes ses meilleures caractéristiques et technologies dans un SUV familial de taille moyenne. Elle allie le ruggedness d'un tout-terrain à la civility d'un coursier grocery. Pour moins de 60 000 $ (ou beaucoup moins selon la spécification). Ce n'est pas trop grand, pas trop cher et elle a le bon équilibre de technologie et de style, ce qui fait du Rivian R2 presque la chose la plus proche d'un SUV électrique Goldilocks en vente aujourd'hui.\n\nDesign\nSam Rutherford for Engadget\nDans bien des aspects, le R2 semble que Rivian a pris le design du R1S, l'a mis dans un photocopieur, et puis a craché un nouveau véhicule à 75 pour cent de taille. Mais ce n'est pas tout à fait juste car le directeur du design en chef de Rivian, Jeff Hammoud, avait précédemment déclaré que le R1 est en fait basé sur un concept précoce du R2. L'entreprise l'a tellement aimé qu'elle est devenue le modèle pour les deux modèles. Naturellement, cela signifie que le R2 a beaucoup de mêmes indices de design que son grand frère, notamment un corps carré avec des poignées de porte plates, des pare-chocs épais et les phares en forme de pilule signature de l'entreprise. C'est un bon look qui équilibre le désir d'avoir l'extérieur robuste que l'on attend d'un SUV rugged sans s'éloigner trop dans les designs inspirés du rétro comme ceux de nombreux de ses rivaux essence — comme le actuel Bronco et Wrangler. Rivian a également très bien intégré de nombreuses caractéristiques tout-terrain dans le châssis du R2, comme les crochets de remorrage intégrés à l'avant et les montages encastrés en haut pour un porte-bagages. Le modèle Performance Launch que j'ai testé comprenait également le package optionnel de remorrage de Rivian, qui comprend un connecteur standard de 7 broches et un attelage caché. Dans la zone de chargement, il y a à la fois une prise d'accessoire 12v et une prise 120v pour alimenter pratiquement n'importe quel gadget dont vous auriez besoin. Si ce n'est pas assez, le R2 supporte même la charge bidirectionnelle (à la fois V2L et V2H), bien que nous attendions toujours Rivian pour libérer l'adaptateur de charge correspondant.\n\nSam Rutherford for Engadget\nContrairement à certains SUV électriques qui ont abandonné leurs frunk, le R2 possède toujours un bon espace sous son capot offrant 5,2 pieds cubes de stockage. De plus, il y a un drain au cas où vous voudriez l'utiliser comme refroidisseur pour le tailgating ou stocker du équipement humide. Ensemble, vous obtenez une voiture très capable pour tous types de trajets et de conditions, mais sans que le véhicule ne sente qu'il doit crier sur sa polyvalence.\n\nCertaines des meilleures caractéristiques du R2 sont ses phares LED matriciels, qui s'ajustent automatiquement aux conditions de conduite et aux véhicules venant en sens inverse. Cela fait comme s'il y avait un petit robot commandant chaque faisceau pour l'éclairage exactement où vous en avez besoin. Et bien que le R2 n'ait pas de hayon divisé comme le R1S, Rivian a tout de même inclus une haye arrière avec une fenêtre rétractable, de sorte que vous pouvez l'abaisser pour transporter des objets plus longs ou simplement prendre un peu d'air frais. Il y a même un bouton qui vous permet de baisser toutes les quatre fenêtres et le pare-brise arrière d'un seul toucher, ce qui est une fonctionnalité vraiment sympa quand le temps est juste.\n\nSam Rutherford for Engadget\nJ'apprécie également...

यह बहुत बड़ा नहीं है, बहुत छोटा नहीं है और बहुत महंगा भी नहीं है। यह ठीक है। Sam Rutherford for Engadget रेटिंग: 9 / 10

पेशियां

पर्याप्त शक्ति और रेंज

सरल लेकिन व्यवहारिक इंटीरियर

घरेलू सूचना मनोरंजन प्रणाली

अपने वर्ग के लिए विशाल

हाईवे पर हाथ मुक्त ड्राइविंग शानदार

कमियां

रेनडिया असिस्टेंट अभी उपलब्ध नहीं है

सतह की सड़कों पर हैंड्स-फ्री ड्राइविंग अभी काम करने की जरूरत है

बेस मॉडल अगले साल तक उपलब्ध नहीं होगा

चार्जिंग की गति थोड़ी तेज हो सकती है

रेनडिया का पहला वाहन — R1T — inicialmente सड़कों पर हिट किया 2021। बावजूद उद्योग के सर्वश्रेष्ठ प्रयास, इलेक्ट्रिक ट्रकों ने गैसोलीन के अपने समकक्षों की same लोकप्रियता का आनंद नहीं लिया है। रेनडिया ने 2022 में R1S के साथ उसका पालन किया, जिसमें यात्रियों के लिए अधिक स्थान जोड़ा और साथ ही भविष्य के विकास के लिए मुख्य मंच के रूप में कार्य किया। लेकिन तीन पंक्तियों वाली सीटों और 80,000 डॉलर से अधिक की शुरूआती कीमत के साथ, यह सचमुच के मुख्यधारा के आकर्षण के लिए बहुत बड़ा और बहुत महंगा है। इस साल की शुरुआत में, रेनडिया का तीसरा EV — R2 — सड़कों पर हिट किया। कंपनी ने लगभग सभी अपनी सबसे अच्छी विशेषताओं और तकनीक को एक परिवार-अनुकूल मध्यम आकार के SUV में condensित किया है। यह ऑफ-रोडर की ruggedness के साथ किराने की दुकान के corredor की civility को blend करता है। bajo 60,000 डॉलर (या spec के अनुसार बहुत कम)। यह बहुत बड़ा नहीं है, बहुत महंगा नहीं है और तकनीक और शैली के सही मिश्रण के साथ, जो लगभग आज बिक्री पर मौजूद गोल्डिलॉक्स इलेक्ट्रिक SUV के सबसे करीब बनाता है।\n\nडिज़ाइन\nSam Rutherford for Engadget\nअन्य पहलुओं में, R2 की तरह दिखता है जैसे रेनडिया ने R1S का डिज़ाइन लिया, उसे photocopier में डाला, और फिर एक नया वाहन 75 प्रतिशत के आकार में बाहर निकाला। लेकिन यह पूरी तरह से सही नहीं है क्योंकि रेनडिया के मुख्य डिज़ाइन अधिकारी Jeff Hammoud ने पहले कहा था कि R1 वास्तव में एक early concept के लिए R2 पर आधारित है। कंपनी इसे इतनी पसंद करती है कि यह दोनों मॉडल के लिए template बन गया। स्वाभाविक रूप से, इसका मतलब है कि R2 में इसके बड़े भाई के समान बहुत डिज़ाइन संकेत हैं, जिसमें स्क्वायर बॉडी, फ्लश दरवाजे के हैंडल, मोटे बंपर और कंपनी के हस्ताक्षर गोलाकार हेडलाइट्स शामिल हैं। यह एक अच्छा रूप है जो robust exterior की इच्छा को balance करता है जिसे हम rugged SUV से expect करते हैं बिना retro-inspired designs की तरह बहुत दूर जाना जो आपको अपने गैस-चालित प्रतिस्पर्धियों — जैसे current Bronco and Wrangler — से मिलता है। रेनडिया ने R2 के chassis में बहुत सारे off-road features को भी integrate किया है, जैसे कि सामने built-in tow hooks और roof rack के लिए top पर recessed mounts। मुझे test किया गया Performance Launch Model में Rivian का optional tow package भी मिला, जिसमें standard 7-pin connector और concealed hitch शामिल है। cargo area में, एक 12v accessory socket और 120v outlet है ताकि लगभग किसी भी gadget को power किया जा सके। अगर अभी भी पर्याप्त नहीं है, तो R2 even bidirectional charging (both V2L and V2H) का समर्थन करता है, हालांकि हम अभी Rivan से accompanying charging adapter का इंतजार कर रहे हैं।\n\nSam Rutherford for Engadget\nकुछ अन्य EV SUVs ने अपने frunk छोड़ दिए हैं, लेकिन R2 के पास अभी भी एक अच्छा आकार का फ्रंट कार्गो एरिया है जो 5.2 cubic feet of storage प्रदान करता है। Plus, एक drain है case आप इसे tailgating के लिए cooler के रूप में use करना चाहते हैं या wet gear store करना चाहते हैं। साथ में, आपको सभी प्रकार की यात्राओं और स्थितियों के लिए एक बहुत capable car मिलता है, लेकिन vehicle को अपनी versatility के बारे में चिल्लाने की जरूरत नहीं है।\n\nR2 के कुछ best features हैं इसके Matrix LED हेडलाइट्स, जो driving conditions और oncoming vehicles के अनुसार automatically adjust करते हैं। लगता है जैसे प्रत्येक beam के पीछे एक छोटा रोबोट है इसे exactly जहां जरूरत हो shine करने के लिए। और जबकि R2 में split tailgate जैसा R1S नहीं है, फिर भी Rivian ने एक rear hatch के साथ retractable window शामिल किया है, ताकि आप इसे longer items transport करने के लिए lower कर सकें या बस fresh air le le le। even एक button है जो आपको सभी चार windows और rear windshield के साथ एक single touch में lower करने lets, जो weather ठीक है जब really nice features है।\n\nSam Rutherford for Engadget\nमैं भी प्रशंसा करता हूं...

Bukannya terlalu besar, terlalu kecil, atau terlalu mahal. Hanya saja pas. Sam Rutherford for Engadget Rating: 9 / 10

Plus

Cukup daya dan jangkauan

Interior yang sederhana namun praktis

Sistem info-hiburan rumah

Luas untuk kelasnya

Hands-free driving di highway yang bagus

Minus

Rivian Assistant belum segera tersedia

Hands-free driving di jalan permukaan masih perlu kerja

Model basis belum akan keluar hingga tahun depan

Kecepatan pengisian daya bisa lebih cepat

Kendaraan pertama Rivian — R1T — awalnya menghit jalan di 2021. Meski upaya terbaik industri, mobil listrik justru tidak sepopuler mobil bermotor gas. Rivian mengikuti dengan R1S pada 2022, yang menambah ruang penumpang serta menjadi platform utama untuk pengembangan masa depan. Tapi dengan tiga baris kursi dan harga mulai dari lebih dari 80.000 dolar, terlalu besar dan terlalu mahal untuk memiliki daya tarik mainstream yang sejati. Awal tahun ini, ketiga mobil listrik Rivian — R2 — sudah menghit jalan. Perusahaan hampir semua fitur dan teknologinya yang terbaik dikonsentrasi ke dalam SUV keluarga ukuran menengah. Ia menggabungkan ruggedness off-roader dengan civility grocery runner untuk kurang dari 60.000 dolar (atau jauh lebih murah tergantung spesifikasi). Bukan terlalu besar, tidak terlalu mahal, dan memiliki campuran teknologi dan gaya yang tepat, yang membuat Rivian R2 adalah hal paling dekat dengan Goldilocks SUV listrik yang dijual hari ini.\n\nDesain\nSam Rutherford for Engadget\nBanyak aspeknya, R2 terlihat seperti Rivian mengambil desain R1S, memasukkan ke dalam fotokopi, lalu menurunkan kendaraan baru seukuran 75 persen. Tapi itu tidak sepenuhnya benar karena Rivian chief design officer Jeff Hammoud sebelumnya mengatakan R1 sebenarnya berdasarkan awal konsep R2. Perusahaan sangat menyukainya sehingga menjadi template untuk kedua model. Alami, ini berarti R2 memiliki banyak tanda desain seperti saudaranya yang lebih besar, termasuk kotak tubuh dengan handle pintu datar, bumpers tebal dan merk perusahaan pipa-shaped headlights. Itu tampilan yang bagus yang menyeimbangkan keinginan memiliki exterior kasar yang diharapkan dari SUV rugged tanpa terlalu jauh ke desain retro seperti yang Anda dapatkan dari banyak rival gas-powered-nya — seperti current Bronco dan Wrangler. Rivian juga telah banyak integrasikan fitur off-road ke dalam chassis R2, seperti tangki tarik bawaan di depan dan tempat duduk roof rack di atas. Model Performance Launch yang saya uji juga memiliki paket opsi Rivian tarik, yang mencakup konektor 7 pin standar dan hitch tersembunyi. Di area pengisian, ada both socket 12v aksesoris dan outlet 120v untuk mempowered hampir segala gadget yang Anda butuhkan. Jika masih tidak cukup, R2 bahkan mendukung charging dua arah (both V2L and V2H), meski kita masih menunggu Rivian merilis adapter charging yang sesuai.\n\nSam Rutherford for Engadget\nBerbeda dengan beberapa SUV listrik yang melepaskan frunk, R2 masih memiliki good size cargo area di depan di bawah hood yang menawarkan 5.2 kubik feet penyimpanan. Plus, ada drain jika Anda ingin menggunakannya sebagai cooler untuk tailgating atau menyimpan peralatan basah. Secara bersama-sama, Anda mendapatkan very capable car untuk semua jenis perjalanan dan kondisi, tanpa harus mengemukakan bahwa kendaraan perlu berteriak tentang versatilitasnya.\n\nBeberapa dari fitur terbaik R2 adalah Matrix LED headlights, yang otomatis menyesuaikan dengan kondisi pengemudi dan kendaraan yang datang berlawanan arah. Seperti ada sedikit robot yang mengawasi setiap beam menerangi tepat di tempat yang Anda butuhkan. Meskipun R2 tidak memiliki split tailgate seperti yang Anda dapatkan di R1S, Rivian tetap menyertakan rear hatch dengan retráctile window, sehingga Anda bisa menurunkannya untuk mengangkut item lebih panjang atau hanya menikmati udara segar. Bahkan ada tombol yang memungkinkan Anda menurunkan semua empat jendela dan jendela belakang dengan sentuhan satu, yang sangat nice ketika cuaca pas.\n\nSam Rutherford for Engadget\nSaya juga menghargai...

大きすぎず、小さすぎず、高すぎない。ちょうどいい。 Sam Rutherford for Engadget レーティング：9 / 10

長所

十分なパワーと航続距離

シンプルだが実用的な内装

ホームの情報エンターテインメントシステム

クラスに余裕のある室内

ハイウェイでのハンズフリードライブは素晴らしい

短所

まだ利用できないRivian Assistant

ハイウェイ以外のハンズフリードライブはまだ改善の余地あり

ベースモデルは来年までは発売されない

充電速度はもう少し速くてもいい

リビアンの初の車両――R1Tは2021年に初めて道路に出た。業界のベストエフォートにもかかわらず、電気トラックはガス車と同じように人気があるわけではない。リビアンは2022年にR1Sを発売し、乗員スペースを増やしただけでなく、将来的な開発の主要プラットフォームとした。しかし3列シートと80,000ドル以上の開始価格では、真の主流アピールには大きすぎて高すぎる。今年早些时候、リビアンの3台目のEV――R2が道路に出た。同社はほぼすべてのベスト機能とテクノロジーをファミリー向けミドルサイズSUVに凝縮した。オフローダーのrudimentary（此处指 ruggedness 的中文意译，实际应为 ruggedness）と grocery runner の civility（此处指 civility 的中文意译）のバランス。60,000ドル未満（または仕様によりさらに安い）。大きすぎず、高すぎず、テクノロジーとスタイルの適切なブレンドがあり、これがまさに今販売されているゴールディロックス電動SUVに最も近いものとなっている。\n\nデザイン\nSam Rutherford for Engadget\n多くの面で、R2はR1Sのデザインをコピー機に入れ、75%サイズの新しい車両を吐き出しましたように見えます。しかしこれ完全に正しいわけではありません。リビアンのチーフデザイン責任者Jeff Hammoudは以前、R1は実際にはR2の早期コンセプトに基づいていると述べました。同社はそれをとても気に入ったので、両モデルのテンプレートとなりました。自然に、これはR2がより大きな兄弟と同じデザインのヒントを多く持っていることを意味します。角ボディ、フラットドアハンドル、厚いバンパー、会社の象徴的なピル型ヘッドライトを含みます。 rugged SUV が似合う頼りがいのある外観を望む欲望をバランスよく保ちながら、現在のブロンコやワゴンなどのガスパワードライバルのようにはみにくいリトロデザインにはあまりふけない良い外観です。リビアンはR2のシャシーにもオフロード機能を多数統合しています。フロントの組み込み式トフックとルーフラック用のリセスマウントが含まれます。私がテストしたPerformance Launchモデルには、オプションのトフルパッケージが付いており、標準の7ピンコネクタと隠しヒッチが含まれています。荷室には12vアクセサリーソケットと120vコンセントが完備されており、ほぼあらゆるガジェットを電源供給できます。それでも足りない場合、R2はV2LとV2Hの両方に対応した双方向充電に対応していますが、Rivanが付属の充電アダプターをリリースするのを待っています。\n\nSam Rutherford for Engadget\nいくつかのEV SUVがfrunkを捨てたのに対し、R2はまだ良好なサイズのフロントカーゴエリアを持ち、5.2立方フィートの収納スペースを提供します。さらに、尾gateや潮湿の装備を保管するための排水溝があります。総合的に、さまざまな旅行や状況に対応できる非常に能力の高い車ですが、車両がその汎用性について大声で主張する必要はありません。\n\nR2のベスト機能の一部はMatrix LEDヘッドライトで、運転条件と対向車に自動調整します。各ビームの裏には小さなロボットがいるかのようで、必要な場所に exactly ビームを照射します。R2にはR1S のよう分割テールゲートはありませんが、リビアンはまだ後部ハッチにリトラクタブルウィンドウを装備しており、より長いアイテムを輸送するために下げることができたり、単に新鮮な空気を吸ったりできます。さらに、すべての4つのウィンドウとリアウィンドウを1タッチで下げることができるボタンがあり、天気が良いときには本当にniceな機能です。\n\nSam Rutherford for Engadget\n私も少し...

Não é muito grande, não é muito pequeno e não é muito caro. É justo. Sam Rutherford for Engadget AVALIAÇÃO: 9 / 10

Prós

Suficiente potência e autonomia

Interior simplificado mas prático

Sistema de infoentretenimento caseiro

Amplo para sua classe

Dirigimento hands-free em rodovias é ótimo

Contras

Assistente da Rivian ainda não disponível

Direção hands-free em ruas de superfície ainda precisa de trabalho

O modelo base não estará disponível até o próximo ano

A velocidade de carregamento poderia ser um pouco mais rápida

O primeiro veículo da Rivian — o R1T — inicialmente atingiu as estradas em 2021. Apesar dos melhores esforços da indústria, caminhões elétricos não desfrutaram da mesma popularidade de seus contrapartes a gasolina. Rivian seguiu com o R1S em 2022, que adicionou mais espaço para passageiros e também serviu como plataforma primária para desenvolvimento futuro. Mas com três linhas de assentos e um preço inicial de mais de 80.000 dólares, é um pouco muito grande e muito caro para ter apelo mainstream genuíno. Mais cedo este ano, o terceiro EV da Rivian — o R2 — atingiu as estradas. A empresa condensou quase todas as suas melhores características e tecnologia em um SUV familiar de tamanho médio. Combina a ruggedness de um off-roader com a civility de um corredor de compras para menos de 60.000 dólares (ou muito menos dependendo da especificação). Não é muito grande, não é muito caro e tem a combinação certa de tecnologia e estilo, o que faz do Rivian R2 quase a coisa mais próxima de um SUV elétrico Goldilocks à venda hoje.\n\nDesign\nSam Rutherford for Engadget\nEm muitos aspectos, o R2 parece que a Rivian pegou o design do R1S e colocou em uma fotocopiadora, e então cuspiu um novo veículo em 75 por cento do tamanho. Mas isso não está totalmente certo porque o chief design officer da Rivian, Jeff Hammoud, disse anteriormente que o R1 é de fato baseado em um conceito inicial do R2. A empresa gostou tanto que se tornou o modelo para ambos os modelos. Naturalmente, isso significa que o R2 tem muitas das mesmas pistas de design do seu irmão maior, incluindo um corpo quadrado com manijas de porta planas, para-choques grossos e os faróis emblemáticos em forma de pílha da empresa. É um bom visual que equilibra o desejo de ter o exterior robusto que se espera de um SUV sem se afastar muito em designs inspirados em retro como os de muitos de seus rivais a gasolina — como o Bronco e o Wrangler atuais. Rivian também fez um ótimo trabalho integrando muitas features todo-o-terreno no chassi do R2, como ganchos de reboque integrados na frente e montagens afundadas no topo para um porta-malas. O modelo Performance Launch que testei também tinha o pacote opcional de reboque da Rivian, que inclui um conector padrão de 7 pinos e um reboque oculto. Na área de carga, há tanto uma tomada de acesso 12v como uma tomada 120v para alimentar praticamente qualquer gadget que você precisar. Se ainda não for suficiente, o R2 mesmo suporta carregamento bidirecional (tanto V2L quanto V2H), embora ainda estejamos esperando a Rivian liberar o adaptador de carga correspondente.\n\nSam Rutherford for Engadget\diferente de alguns SUVs elétricos que abandonaram seus frunk, o R2 ainda tem um bom espaço sob o capô que oferece 5,2 pés cúbicos de armazenamento. Plus, há um ralo no caso de você querer usá-lo como cooler para tailgating ou armazenar equipamento molhado. Juntos, você obtém um carro muito capaz para todo tipo de viagens e condições, mas sem que o veículo sinta que precisa gritar sobre sua versatilidade.\n\nAlgumas das melhores características do R2 são seus faróis LED matriciais, que se ajustam automaticamente às condições de condução e aos veículos que vêm em sentido contrário. Sente-se como se houvesse um pequeno robô comandando cada feixe para brilhar exatamente onde você precisa. E embora o R2 não tenha uma porta traseira dividida como o R1S, a Rivian ainda incluiu uma porta traseira com uma janela retrátil, para que você possa baixá-la para transportar itens mais longos ou apenas pegar um pouco de ar fresco. Até mesmo um botão que permite abaixar todas as quatro janelas e o para-brisa traseiro com um único toque, o que é um recurso realmente nice quando o clima está justo.\n\nSam Rutherford for Engadget\nTambém aprecio...

Это не слишком больно, не слишком маленько и не слишком дорого. Это справедливо. Sam Rutherford for Engadget Оценка: 9 / 10

Плюсы

Достаточно мощность и запас хода

Упрощенный, но практичный интерьер

Домашняя система инфотейнмента

Простор для своего класса

Автопилот с рук на шоссе отличный

Минусы

Ассистент Rivian пока недоступен

Вождение с рук на поверхностных дорогах все еще требует работы

Базовая версия не будет доступна до следующего года

Скорость зарядки могла бы быть чуть быстрее

Первый автомобиль Rivian — R1T — изначально попал на дороги в 2021 году. Несмотря на лучшие усилия индустрии, электрические грузовики не наслаждались таким же успехом, как их бензиновые аналоги. Rivian последовал за R1S в 2022 году, добавив больше места для пассажиров, а также ставшей основной платформой для будущего развития. Но с тремя рядами сидений и стартовой ценой более 80 000 долларов, это немного слишком больно и слишком дорого, чтобы иметь настоящий основной appeal. В начале этого года третий EV Rivian — R2 — попал на дороги. Компания почти все свои лучшие функции и технологии сконцентрировала в семейный SUV среднего размера. Она сочетает в себе ruggedness внедорожника и civility grocery runner за менее 60 000 долларов (или гораздо дешевле в зависимости от конфигурации). Не слишком больно, не слишком дорого и имеет правильный баланс технологий и стиля, что делает Rivian R2 ближайшее к Goldilocks EV SUV, который сейчас продается.\n\nДизайн\nSam Rutherford for Engadget\nВо многих аспектах R2 похоже на то, что Rivian взял дизайн R1S, поместил в копировальный аппарат, и затем выплюнул новый автомобиль размером 75 процентов. Но это совсем не так, потому что главный дизайн-офицер Rivian Jeff Hammoud ранее говорил, что R1 на самом деле основан на раннем концепте R2. Компании понравилось так, что оно стало шаблоном для обоих моделей. Naturally, это означает, что R2 имеет много тех же дизайнерских намеков, что и его старший брат, включая квадратное кузов с плоскими ручками дверей, массивные бампера и фирменные пилька-shaped фары. Это хороший дизайн, балансирующий желание иметь robustness внешний вид, который ожидают от внедорожника, без отхода слишком далеко в ретро-дизайны, как вы получаете от многих своих газоотводных конкурентов — например, текущий Bronco и Wrangler. Rivian также хорошо интегрировал много внедорожных характеристик в chassis R2, например встроенные в переднюю часть крюки для буксировки и рецессивные монтажи на верху для крышного багажника. Тестовый мной Performance Launch модель также имела опциональный пакет Rivian для буксировки, который включает стандартный 7-pin connector и скрытый хитч. В области загрузки есть и 12v accessory socket и 120v outlet для питания практически любого гаджета, который вам нужен. Если все еще недостаточно, R2 даже поддерживает двустороннюю зарядку (и V2L, и V2H), хотя мы все еще ждем, чтобы Rivian выпустил соответствующий зарядный адаптер.\n\nSam Rutherford for Engadget\nВ отличие от некоторых электрических SUV, которые бросили свои frunk, R2 все же имеет хороший передний cargo area под капотом, предлагающий 5,2 кубических фута хранения. Plus, есть слив на случай, если вы хотите использовать его как cooler для дач или хранение мокрого снаряжения. В сумме, вы получаете очень способный автомобиль для всех видов поездок и условий, но без ощущения, что автомобиль должен кричать о своей универсальности.\n\nНекоторые из лучших характеристик R2 — это матричные LED фары, которые автоматически настраиваются под условия вождения и подъезжающие встречные машины. Кажется, что за каждым лучком стоит маленький робот, светит ровно туда, куда нужно. И хотя у R2 нет раздельного хвостового люка, как у R1S, Rivian все же включил заднюю люк с retráctile окном, так что вы можете его опустить для транспортировки более длинных предметов или просто проветрить. Даже есть кнопка, которая позволяет опустить все четыре окна и заднее стекло одним касанием, что действительно приятно, когда погода подходящая.\n\nSam Rutherford for Engadget\nЯ также ценю...

这是一个很好的平衡。它不大不小，也不贵。它刚刚好。Sam Rutherford for Engadget 评分：9/10

优点

动力和续航充足

简约但实用的内饰

国产信息娱乐系统

同级宽敞

高速公路上的全速自动驾驶很棒

缺点

雷丁助手暂时不可用

高速公路上的辅助驾驶仍有提升空间

基础版明年才会推出

充电速度可以再快一点

雷丁的首款车型——R1T最初于2021年上路。尽管业界尽力而为，电动卡车仍未像燃油车那样受欢迎。雷丁随后在2022年推出了R1S，增加了更多乘客空间，同时也作为未来发展的主要平台。但有三排座位和起价超过8万美元，对于真正的大众市场吸引力来说有点大且太贵。今年早些时候，雷丁的第三款EV——R2——上路了。该公司几乎将其所有最佳特性和技术浓缩到一款家庭友好的中型SUV中。它将越野车的 ruggedness（鲁ggedness 是指 rugged 的中文语境，此处指 rugged 的特质）与精致的杂货跑者的 civility（civility 指 civility 的特质，此处指精致、文明的特质）相结合。低于6万美元（具体配置价格更低）。它不大不贵，且在科技和风格之间有着恰当的平衡，这某种程度上使得雷丁R2成为目前市面上最接近“黄金法则”电动SUV的车型。

设计

Sam Rutherford for Engadget

就外观而言，R2在许多方面看起来像是把R1S缩小了75%后放进复印机，然后吐出一辆新车。但这并不完全正确，因为雷丁首席设计官Jeff Hammoud之前曾表示，R1实际上是基于R2的一个早期概念。公司喜欢它，以至于它成为了两款车型的模板。自然，这意味着R2保留了许多与其大号兄弟相同的设计特征，包括方正的车身、齐平的门把手、厚实的保险杠和公司标志性的圆柱形大灯。这是一个很好的外观，平衡了人们对 rugged SUV（鲁gged SUV）所期望的粗壮外观，而没有偏离太多进入像当代野马和吉普那样的复古设计——比如目前的野马和吉普。雷丁也在R2的底盘上很好地整合了许多越野功能，如前部内置的拖钩和顶部的行李架专用凹槽。我测试的性能启动版还配有可选的拖车套装，包括标准的7针连接器和隐藏的拖车钩。在货舱里，有一个12v配电插座和120v插座，可以为你几乎需要的任何小工具供电。如果还不够，R2甚至支持双向充电（ both V2L and V2H），尽管我们仍在等待雷丁发布配套的充电适配器。

Sam Rutherford for Engadget

与其他一些放弃前备箱的电动SUV不同，R2仍然有一个不错的前备箱，提供5.2立方英尺的存储空间。此外，如果你想把它当作尾门聚会的冷藏箱或存放潮湿装备，里面有一个排水口。总的来说，你得到一辆非常能干的车，适合各种旅行和条件，但车辆并不需要大张旗鼓地宣告其多功能性。

R2的一些最佳功能是其矩阵式LED大灯，它们会根据驾驶条件和来车自动调整。感觉每束光都有一个小机器人精准地照射到需要的地方。虽然R2没有像R1S那样分割的尾门，但雷丁仍然配备了一个带有可退后窗户的后门，这样你可以降低它来运输更长的物品，或者只是呼吸一些新鲜空气。甚至有一个按钮可以让你用单手操作降低所有四扇窗户和后风窗，这在天气正好的时刻是一个非常nice的功能。

Sam Rutherford for Engadget

我还很欣赏...