यह बहुत बड़ा नहीं है, बहुत छोटा नहीं है और बहुत महंगा भी नहीं है। यह ठीक है। Sam Rutherford for Engadget रेटिंग: 9 / 10
पेशियां
पर्याप्त शक्ति और रेंज
सरल लेकिन व्यवहारिक इंटीरियर
घरेलू सूचना मनोरंजन प्रणाली
अपने वर्ग के लिए विशाल
हाईवे पर हाथ मुक्त ड्राइविंग शानदार
कमियां
रेनडिया असिस्टेंट अभी उपलब्ध नहीं है
सतह की सड़कों पर हैंड्स-फ्री ड्राइविंग अभी काम करने की जरूरत है
बेस मॉडल अगले साल तक उपलब्ध नहीं होगा
चार्जिंग की गति थोड़ी तेज हो सकती है
रेनडिया का पहला वाहन — R1T — inicialmente सड़कों पर हिट किया 2021। बावजूद उद्योग के सर्वश्रेष्ठ प्रयास, इलेक्ट्रिक ट्रकों ने गैसोलीन के अपने समकक्षों की same लोकप्रियता का आनंद नहीं लिया है। रेनडिया ने 2022 में R1S के साथ उसका पालन किया, जिसमें यात्रियों के लिए अधिक स्थान जोड़ा और साथ ही भविष्य के विकास के लिए मुख्य मंच के रूप में कार्य किया। लेकिन तीन पंक्तियों वाली सीटों और 80,000 डॉलर से अधिक की शुरूआती कीमत के साथ, यह सचमुच के मुख्यधारा के आकर्षण के लिए बहुत बड़ा और बहुत महंगा है। इस साल की शुरुआत में, रेनडिया का तीसरा EV — R2 — सड़कों पर हिट किया। कंपनी ने लगभग सभी अपनी सबसे अच्छी विशेषताओं और तकनीक को एक परिवार-अनुकूल मध्यम आकार के SUV में condensित किया है। यह ऑफ-रोडर की ruggedness के साथ किराने की दुकान के corredor की civility को blend करता है। bajo 60,000 डॉलर (या spec के अनुसार बहुत कम)। यह बहुत बड़ा नहीं है, बहुत महंगा नहीं है और तकनीक और शैली के सही मिश्रण के साथ, जो लगभग आज बिक्री पर मौजूद गोल्डिलॉक्स इलेक्ट्रिक SUV के सबसे करीब बनाता है।\n\nडिज़ाइन\nSam Rutherford for Engadget\nअन्य पहलुओं में, R2 की तरह दिखता है जैसे रेनडिया ने R1S का डिज़ाइन लिया, उसे photocopier में डाला, और फिर एक नया वाहन 75 प्रतिशत के आकार में बाहर निकाला। लेकिन यह पूरी तरह से सही नहीं है क्योंकि रेनडिया के मुख्य डिज़ाइन अधिकारी Jeff Hammoud ने पहले कहा था कि R1 वास्तव में एक early concept के लिए R2 पर आधारित है। कंपनी इसे इतनी पसंद करती है कि यह दोनों मॉडल के लिए template बन गया। स्वाभाविक रूप से, इसका मतलब है कि R2 में इसके बड़े भाई के समान बहुत डिज़ाइन संकेत हैं, जिसमें स्क्वायर बॉडी, फ्लश दरवाजे के हैंडल, मोटे बंपर और कंपनी के हस्ताक्षर गोलाकार हेडलाइट्स शामिल हैं। यह एक अच्छा रूप है जो robust exterior की इच्छा को balance करता है जिसे हम rugged SUV से expect करते हैं बिना retro-inspired designs की तरह बहुत दूर जाना जो आपको अपने गैस-चालित प्रतिस्पर्धियों — जैसे current Bronco and Wrangler — से मिलता है। रेनडिया ने R2 के chassis में बहुत सारे off-road features को भी integrate किया है, जैसे कि सामने built-in tow hooks और roof rack के लिए top पर recessed mounts। मुझे test किया गया Performance Launch Model में Rivian का optional tow package भी मिला, जिसमें standard 7-pin connector और concealed hitch शामिल है। cargo area में, एक 12v accessory socket और 120v outlet है ताकि लगभग किसी भी gadget को power किया जा सके। अगर अभी भी पर्याप्त नहीं है, तो R2 even bidirectional charging (both V2L and V2H) का समर्थन करता है, हालांकि हम अभी Rivan से accompanying charging adapter का इंतजार कर रहे हैं।\n\nSam Rutherford for Engadget\nकुछ अन्य EV SUVs ने अपने frunk छोड़ दिए हैं, लेकिन R2 के पास अभी भी एक अच्छा आकार का फ्रंट कार्गो एरिया है जो 5.2 cubic feet of storage प्रदान करता है। Plus, एक drain है case आप इसे tailgating के लिए cooler के रूप में use करना चाहते हैं या wet gear store करना चाहते हैं। साथ में, आपको सभी प्रकार की यात्राओं और स्थितियों के लिए एक बहुत capable car मिलता है, लेकिन vehicle को अपनी versatility के बारे में चिल्लाने की जरूरत नहीं है।\n\nR2 के कुछ best features हैं इसके Matrix LED हेडलाइट्स, जो driving conditions और oncoming vehicles के अनुसार automatically adjust करते हैं। लगता है जैसे प्रत्येक beam के पीछे एक छोटा रोबोट है इसे exactly जहां जरूरत हो shine करने के लिए। और जबकि R2 में split tailgate जैसा R1S नहीं है, फिर भी Rivian ने एक rear hatch के साथ retractable window शामिल किया है, ताकि आप इसे longer items transport करने के लिए lower कर सकें या बस fresh air le le le। even एक button है जो आपको सभी चार windows और rear windshield के साथ एक single touch में lower करने lets, जो weather ठीक है जब really nice features है।\n\nSam Rutherford for Engadget\nमैं भी प्रशंसा करता हूं...
स्रोत: Engadget · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित