这是一个很好的平衡。它不大不小，也不贵。它刚刚好。Sam Rutherford for Engadget 评分：9/10
优点
动力和续航充足
简约但实用的内饰
国产信息娱乐系统
同级宽敞
高速公路上的全速自动驾驶很棒
缺点
雷丁助手暂时不可用
高速公路上的辅助驾驶仍有提升空间
基础版明年才会推出
充电速度可以再快一点
雷丁的首款车型——R1T最初于2021年上路。尽管业界尽力而为，电动卡车仍未像燃油车那样受欢迎。雷丁随后在2022年推出了R1S，增加了更多乘客空间，同时也作为未来发展的主要平台。但有三排座位和起价超过8万美元，对于真正的大众市场吸引力来说有点大且太贵。今年早些时候，雷丁的第三款EV——R2——上路了。该公司几乎将其所有最佳特性和技术浓缩到一款家庭友好的中型SUV中。它将越野车的 ruggedness（鲁ggedness 是指 rugged 的中文语境，此处指 rugged 的特质）与精致的杂货跑者的 civility（civility 指 civility 的特质，此处指精致、文明的特质）相结合。低于6万美元（具体配置价格更低）。它不大不贵，且在科技和风格之间有着恰当的平衡，这某种程度上使得雷丁R2成为目前市面上最接近“黄金法则”电动SUV的车型。
设计
Sam Rutherford for Engadget
就外观而言，R2在许多方面看起来像是把R1S缩小了75%后放进复印机，然后吐出一辆新车。但这并不完全正确，因为雷丁首席设计官Jeff Hammoud之前曾表示，R1实际上是基于R2的一个早期概念。公司喜欢它，以至于它成为了两款车型的模板。自然，这意味着R2保留了许多与其大号兄弟相同的设计特征，包括方正的车身、齐平的门把手、厚实的保险杠和公司标志性的圆柱形大灯。这是一个很好的外观，平衡了人们对 rugged SUV（鲁gged SUV）所期望的粗壮外观，而没有偏离太多进入像当代野马和吉普那样的复古设计——比如目前的野马和吉普。雷丁也在R2的底盘上很好地整合了许多越野功能，如前部内置的拖钩和顶部的行李架专用凹槽。我测试的性能启动版还配有可选的拖车套装，包括标准的7针连接器和隐藏的拖车钩。在货舱里，有一个12v配电插座和120v插座，可以为你几乎需要的任何小工具供电。如果还不够，R2甚至支持双向充电（ both V2L and V2H），尽管我们仍在等待雷丁发布配套的充电适配器。
Sam Rutherford for Engadget
与其他一些放弃前备箱的电动SUV不同，R2仍然有一个不错的前备箱，提供5.2立方英尺的存储空间。此外，如果你想把它当作尾门聚会的冷藏箱或存放潮湿装备，里面有一个排水口。总的来说，你得到一辆非常能干的车，适合各种旅行和条件，但车辆并不需要大张旗鼓地宣告其多功能性。
R2的一些最佳功能是其矩阵式LED大灯，它们会根据驾驶条件和来车自动调整。感觉每束光都有一个小机器人精准地照射到需要的地方。虽然R2没有像R1S那样分割的尾门，但雷丁仍然配备了一个带有可退后窗户的后门，这样你可以降低它来运输更长的物品，或者只是呼吸一些新鲜空气。甚至有一个按钮可以让你用单手操作降低所有四扇窗户和后风窗，这在天气正好的时刻是一个非常nice的功能。
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来源: Engadget · 由HeadlinesBriefing整理摘要