Это не слишком больно, не слишком маленько и не слишком дорого. Это справедливо. Sam Rutherford for Engadget Оценка: 9 / 10
Плюсы
Достаточно мощность и запас хода
Упрощенный, но практичный интерьер
Домашняя система инфотейнмента
Простор для своего класса
Автопилот с рук на шоссе отличный
Минусы
Ассистент Rivian пока недоступен
Вождение с рук на поверхностных дорогах все еще требует работы
Базовая версия не будет доступна до следующего года
Скорость зарядки могла бы быть чуть быстрее
Первый автомобиль Rivian — R1T — изначально попал на дороги в 2021 году. Несмотря на лучшие усилия индустрии, электрические грузовики не наслаждались таким же успехом, как их бензиновые аналоги. Rivian последовал за R1S в 2022 году, добавив больше места для пассажиров, а также ставшей основной платформой для будущего развития. Но с тремя рядами сидений и стартовой ценой более 80 000 долларов, это немного слишком больно и слишком дорого, чтобы иметь настоящий основной appeal. В начале этого года третий EV Rivian — R2 — попал на дороги. Компания почти все свои лучшие функции и технологии сконцентрировала в семейный SUV среднего размера. Она сочетает в себе ruggedness внедорожника и civility grocery runner за менее 60 000 долларов (или гораздо дешевле в зависимости от конфигурации). Не слишком больно, не слишком дорого и имеет правильный баланс технологий и стиля, что делает Rivian R2 ближайшее к Goldilocks EV SUV, который сейчас продается.\n\nДизайн\nSam Rutherford for Engadget\nВо многих аспектах R2 похоже на то, что Rivian взял дизайн R1S, поместил в копировальный аппарат, и затем выплюнул новый автомобиль размером 75 процентов. Но это совсем не так, потому что главный дизайн-офицер Rivian Jeff Hammoud ранее говорил, что R1 на самом деле основан на раннем концепте R2. Компании понравилось так, что оно стало шаблоном для обоих моделей. Naturally, это означает, что R2 имеет много тех же дизайнерских намеков, что и его старший брат, включая квадратное кузов с плоскими ручками дверей, массивные бампера и фирменные пилька-shaped фары. Это хороший дизайн, балансирующий желание иметь robustness внешний вид, который ожидают от внедорожника, без отхода слишком далеко в ретро-дизайны, как вы получаете от многих своих газоотводных конкурентов — например, текущий Bronco и Wrangler. Rivian также хорошо интегрировал много внедорожных характеристик в chassis R2, например встроенные в переднюю часть крюки для буксировки и рецессивные монтажи на верху для крышного багажника. Тестовый мной Performance Launch модель также имела опциональный пакет Rivian для буксировки, который включает стандартный 7-pin connector и скрытый хитч. В области загрузки есть и 12v accessory socket и 120v outlet для питания практически любого гаджета, который вам нужен. Если все еще недостаточно, R2 даже поддерживает двустороннюю зарядку (и V2L, и V2H), хотя мы все еще ждем, чтобы Rivian выпустил соответствующий зарядный адаптер.\n\nSam Rutherford for Engadget\nВ отличие от некоторых электрических SUV, которые бросили свои frunk, R2 все же имеет хороший передний cargo area под капотом, предлагающий 5,2 кубических фута хранения. Plus, есть слив на случай, если вы хотите использовать его как cooler для дач или хранение мокрого снаряжения. В сумме, вы получаете очень способный автомобиль для всех видов поездок и условий, но без ощущения, что автомобиль должен кричать о своей универсальности.\n\nНекоторые из лучших характеристик R2 — это матричные LED фары, которые автоматически настраиваются под условия вождения и подъезжающие встречные машины. Кажется, что за каждым лучком стоит маленький робот, светит ровно туда, куда нужно. И хотя у R2 нет раздельного хвостового люка, как у R1S, Rivian все же включил заднюю люк с retráctile окном, так что вы можете его опустить для транспортировки более длинных предметов или просто проветрить. Даже есть кнопка, которая позволяет опустить все четыре окна и заднее стекло одним касанием, что действительно приятно, когда погода подходящая.\n\nSam Rutherford for Engadget\nЯ также ценю...
Источник: Engadget · Сводку подготовил HeadlinesBriefing