Ce n'est pas trop grand, pas trop petit et pas trop cher. C'est juste. Sam Rutherford for Engadget NOTATION : 9 / 10
Avantages
Puissance et autonomie suffisantes
Intérieur épuré mais pratique
Système d'infodivertissement maison
Spacieux pour sa classe
Conduite mains libres sur autoroute excellente
Inconvénients
Assistant Rivian pas encore disponible
La conduite mains libres sur les rues de surface nécessite encore du travail
Le modèle de base ne sera pas disponible avant l'année prochaine
La vitesse de charge pourrait être un peu plus rapide
Le premier véhicule de Rivian — le R1T — est arrivé sur les routes en 2021. Malgré les meilleurs efforts de l'industrie, les camions électriques n'ont pas connu le même succès que leurs homologues essence. Rivian a suivi avec le R1S en 2022, qui a ajouté plus d'espace pour les passagers tout en servant de plateforme principale au développement futur. Mais avec trois rangées de sièges et un prix de départ de plus de 80 000 $, c'est un peu trop grand et trop cher pour avoir un attrait mainstream véritable. Plus tôt cette année, le troisième EV de Rivian — le R2 — est arrivé sur les routes. L'entreprise a condensé presque toutes ses meilleures caractéristiques et technologies dans un SUV familial de taille moyenne. Elle allie le ruggedness d'un tout-terrain à la civility d'un coursier grocery. Pour moins de 60 000 $ (ou beaucoup moins selon la spécification). Ce n'est pas trop grand, pas trop cher et elle a le bon équilibre de technologie et de style, ce qui fait du Rivian R2 presque la chose la plus proche d'un SUV électrique Goldilocks en vente aujourd'hui.\n\nDesign\nSam Rutherford for Engadget\nDans bien des aspects, le R2 semble que Rivian a pris le design du R1S, l'a mis dans un photocopieur, et puis a craché un nouveau véhicule à 75 pour cent de taille. Mais ce n'est pas tout à fait juste car le directeur du design en chef de Rivian, Jeff Hammoud, avait précédemment déclaré que le R1 est en fait basé sur un concept précoce du R2. L'entreprise l'a tellement aimé qu'elle est devenue le modèle pour les deux modèles. Naturellement, cela signifie que le R2 a beaucoup de mêmes indices de design que son grand frère, notamment un corps carré avec des poignées de porte plates, des pare-chocs épais et les phares en forme de pilule signature de l'entreprise. C'est un bon look qui équilibre le désir d'avoir l'extérieur robuste que l'on attend d'un SUV rugged sans s'éloigner trop dans les designs inspirés du rétro comme ceux de nombreux de ses rivaux essence — comme le actuel Bronco et Wrangler. Rivian a également très bien intégré de nombreuses caractéristiques tout-terrain dans le châssis du R2, comme les crochets de remorrage intégrés à l'avant et les montages encastrés en haut pour un porte-bagages. Le modèle Performance Launch que j'ai testé comprenait également le package optionnel de remorrage de Rivian, qui comprend un connecteur standard de 7 broches et un attelage caché. Dans la zone de chargement, il y a à la fois une prise d'accessoire 12v et une prise 120v pour alimenter pratiquement n'importe quel gadget dont vous auriez besoin. Si ce n'est pas assez, le R2 supporte même la charge bidirectionnelle (à la fois V2L et V2H), bien que nous attendions toujours Rivian pour libérer l'adaptateur de charge correspondant.\n\nSam Rutherford for Engadget\nContrairement à certains SUV électriques qui ont abandonné leurs frunk, le R2 possède toujours un bon espace sous son capot offrant 5,2 pieds cubes de stockage. De plus, il y a un drain au cas où vous voudriez l'utiliser comme refroidisseur pour le tailgating ou stocker du équipement humide. Ensemble, vous obtenez une voiture très capable pour tous types de trajets et de conditions, mais sans que le véhicule ne sente qu'il doit crier sur sa polyvalence.\n\nCertaines des meilleures caractéristiques du R2 sont ses phares LED matriciels, qui s'ajustent automatiquement aux conditions de conduite et aux véhicules venant en sens inverse. Cela fait comme s'il y avait un petit robot commandant chaque faisceau pour l'éclairage exactement où vous en avez besoin. Et bien que le R2 n'ait pas de hayon divisé comme le R1S, Rivian a tout de même inclus une haye arrière avec une fenêtre rétractable, de sorte que vous pouvez l'abaisser pour transporter des objets plus longs ou simplement prendre un peu d'air frais. Il y a même un bouton qui vous permet de baisser toutes les quatre fenêtres et le pare-brise arrière d'un seul toucher, ce qui est une fonctionnalité vraiment sympa quand le temps est juste.\n\nSam Rutherford for Engadget\nJ'apprécie également...
Source: Engadget · Résumé par HeadlinesBriefing