大きすぎず、小さすぎず、高すぎない。ちょうどいい。 Sam Rutherford for Engadget レーティング：9 / 10
長所
十分なパワーと航続距離
シンプルだが実用的な内装
ホームの情報エンターテインメントシステム
クラスに余裕のある室内
ハイウェイでのハンズフリードライブは素晴らしい
短所
まだ利用できないRivian Assistant
ハイウェイ以外のハンズフリードライブはまだ改善の余地あり
ベースモデルは来年までは発売されない
充電速度はもう少し速くてもいい
リビアンの初の車両――R1Tは2021年に初めて道路に出た。業界のベストエフォートにもかかわらず、電気トラックはガス車と同じように人気があるわけではない。リビアンは2022年にR1Sを発売し、乗員スペースを増やしただけでなく、将来的な開発の主要プラットフォームとした。しかし3列シートと80,000ドル以上の開始価格では、真の主流アピールには大きすぎて高すぎる。今年早些时候、リビアンの3台目のEV――R2が道路に出た。同社はほぼすべてのベスト機能とテクノロジーをファミリー向けミドルサイズSUVに凝縮した。オフローダーのrudimentary（此处指 ruggedness 的中文意译，实际应为 ruggedness）と grocery runner の civility（此处指 civility 的中文意译）のバランス。60,000ドル未満（または仕様によりさらに安い）。大きすぎず、高すぎず、テクノロジーとスタイルの適切なブレンドがあり、これがまさに今販売されているゴールディロックス電動SUVに最も近いものとなっている。\n\nデザイン\nSam Rutherford for Engadget\n多くの面で、R2はR1Sのデザインをコピー機に入れ、75%サイズの新しい車両を吐き出しましたように見えます。しかしこれ完全に正しいわけではありません。リビアンのチーフデザイン責任者Jeff Hammoudは以前、R1は実際にはR2の早期コンセプトに基づいていると述べました。同社はそれをとても気に入ったので、両モデルのテンプレートとなりました。自然に、これはR2がより大きな兄弟と同じデザインのヒントを多く持っていることを意味します。角ボディ、フラットドアハンドル、厚いバンパー、会社の象徴的なピル型ヘッドライトを含みます。 rugged SUV が似合う頼りがいのある外観を望む欲望をバランスよく保ちながら、現在のブロンコやワゴンなどのガスパワードライバルのようにはみにくいリトロデザインにはあまりふけない良い外観です。リビアンはR2のシャシーにもオフロード機能を多数統合しています。フロントの組み込み式トフックとルーフラック用のリセスマウントが含まれます。私がテストしたPerformance Launchモデルには、オプションのトフルパッケージが付いており、標準の7ピンコネクタと隠しヒッチが含まれています。荷室には12vアクセサリーソケットと120vコンセントが完備されており、ほぼあらゆるガジェットを電源供給できます。それでも足りない場合、R2はV2LとV2Hの両方に対応した双方向充電に対応していますが、Rivanが付属の充電アダプターをリリースするのを待っています。\n\nSam Rutherford for Engadget\nいくつかのEV SUVがfrunkを捨てたのに対し、R2はまだ良好なサイズのフロントカーゴエリアを持ち、5.2立方フィートの収納スペースを提供します。さらに、尾gateや潮湿の装備を保管するための排水溝があります。総合的に、さまざまな旅行や状況に対応できる非常に能力の高い車ですが、車両がその汎用性について大声で主張する必要はありません。\n\nR2のベスト機能の一部はMatrix LEDヘッドライトで、運転条件と対向車に自動調整します。各ビームの裏には小さなロボットがいるかのようで、必要な場所に exactly ビームを照射します。R2にはR1S のよう分割テールゲートはありませんが、リビアンはまだ後部ハッチにリトラクタブルウィンドウを装備しており、より長いアイテムを輸送するために下げることができたり、単に新鮮な空気を吸ったりできます。さらに、すべての4つのウィンドウとリアウィンドウを1タッチで下げることができるボタンがあり、天気が良いときには本当にniceな機能です。\n\nSam Rutherford for Engadget\n私も少し...
出典: Engadget · 要約：HeadlinesBriefing