O controle de cruzeiro adaptativo mudou a forma como muitos motoristas enfrentam a estrada, embora sua tecnologia central seja relativamente simples. No cerne do sistema estão um sensor de radar no nariz do carro e uma câmera atrás do retrovisor. Juntos, eles medem a distância até o veículo à frente e a velocidade com que essa distância está diminuindo, e então ajustam o acelerador e os freios para manter a distância de seguimento escolhida pelo motorista.
O radar envia um sinal de rádio que reflete no carro da frente e mede o tempo do eco, obtendo distância e velocidade de aproximação mesmo à noite ou na neblina. A câmera acompanha as faixas da pista para determinar qual veículo seguir e reconhece quando outro motorista se intromete. Como os sensores são sensíveis, os proprietários podem prejudicar o desempenho sem querer ao instalar porta-placas ou adesivos, ou ao bater em objetos ao estacionar.
Desde seu lançamento no final da década de 1990, o software em torno do hardware ficou muito mais capaz. O BlueCruise da Ford usa dados de mapas GPS para reduzir a velocidade antes de uma curva, enquanto o Smart Cruise Control da Hyundai aprende com os hábitos do motorista. O Low Speed Follow da Honda pode parar atrás do tráfego e retomar a marcha com um toque, o que o torna útil em congestionamentos. O hardware também melhorou: o radar de longo alcance da Bosch detecta objetos a cerca de 530 metros, contra 250 metros em 2014.
Apesar desses avanços, a tecnologia tem limites claros. Toyota, Volvo e Honda alertam contra o uso de seus sistemas sob chuva, neblina, neve, tráfego intenso, em curvas acentuadas ou em estradas escorregadias. Chuva forte pode enfraquecer o desempenho do radar, e um acelerador controlado pelo computador poderia manter a velocidade ao atravessar água acumulada. Os motoristas devem encarar o controle de cruzeiro adaptativo como um recurso de apoio e permanecer atentos o tempo todo.
Fonte: Engadget · Resumido por HeadlinesBriefing