لقد غيّر نظام التحكم التكيفي في السرعة طريقة قيادة كثير من السائقين للطريق، رغم أن تقنيته الأساسية بسيطة نسبيًا. ويعتمد النظام في جوهره على مستشعر رادار في مقدمة السيارة وكاميرا خلف مرآة الرؤية الخلفية. يقيس المستشعران معًا المسافة بينهما وبين المركبة التي أمامها، وسرعة تقلص هذه المسافة، ثم يضبطان دواسة الوقود والفرامل للحفاظ على مسافة التتبع التي اختارها السائق.
يرسل الرادار إشارة لاسلكية تنعكس عن السيارة الأمامية ويقيس زمن عودة الصدى، مما يمنحه المسافة وسرعة الاقتراب حتى في الظلام أو الضباب. وتتتبع الكاميرا خطوط المسارات لتحديد المركبة التي يجب اتباعها، وتتعرف على لحظة دخول سائق آخر فجأة إلى المسار. ولأن المستشعرات شديدة الحساسية، فقد يؤدي المالكون دون قصد إلى الإضرار بأدائها عبر تركيب إطارات أو ملصقات على لوحة الترخيص، أو بالاصطدام بأجسام أثناء الركن.
ومنذ ظهوره في أواخر التسعينيات، أصبح البرنامج المحيط بالأجهزة أكثر قدرة بكثير. تستخدم تقنية BlueCruise من فورد بيانات خرائط GPS لإبطاء السيارة قبل المنعطف، بينما يتعلم نظام Smart Cruise Control من هيونداي من عادات السائق. ويستطيع نظام Low Speed Follow من هوندا التوقف خلف الزحام ثم استئناف السير بلمسة واحدة، مما يجعله مفيدًا في الاختناقات المرورية. كما تحسنت الأجهزة، إذ يكتشف رادار بوش بعيد المدى الأجسام على بعد نحو 530 مترًا، مقارنة بـ 250 مترًا في عام 2014.
ورغم هذه التطورات، تملك التقنية حدودًا واضحة. فقد حذرت تويوتا وفولفو وهوندا من استخدام أنظمتها في المطر أو الضباب أو الثلوج أو الازدحام الشديد أو المنعطفات الحادة أو الطرق الزلقة. فالأمطار الغزيرة قد تضعف أداء الرادار، ويمكن للدواسة التي يتحكم فيها الحاسوب أن تحافظ على السرعة عند المرور بالمياه المتجمعة. ينبغي للسائقين أن يعتبروا نظام التحكم التكيفي في السرعة وسيلة مساعدة فقط، وأن يبقوا منتبهين في جميع الأوقات.
المصدر: Engadget · لخّصه HeadlinesBriefing