マースクは、海運業界が古くからの技術に立ち返り、燃料消費を削減し、より厳しい環境規制に準拠するため、コンテナ船に初の風帆を設置する契約を締結しました。この帆は、英国企業アネモイが設計した高さ35メートルのローター帆で、中型コンテナ船にパイロットプロジェクトとして改装搭載され、この技術が燃料コストと排出権コストを大幅に削減できるかどうかを実証します。アネモイの最高商業責任者ニック・コントプロス氏は、コンテナ船はデッキスペースのほぼすべてが貨物保管に使用されているため、風力発電の設置において特有の課題を提示すると述べました。

しかし同氏は、コンテナ船に現代的な帆を使用するメリットもあると付け加えました。「彼らは非常に専用の航路を運航しているため、風の予測可能性と船舶の運航速度を知ることで、高風況航路を狙うことができ、ビジネスケースと投資収益率を改善します」と述べました。ローター技術は、回転物体が推進力を生み出すという物理現象、いわゆる「マグヌス効果」を利用して風の中で回転し、船舶を前進させます。

マースクのフリートテクノロジー責任者オーレ・グラー・ヤコブセン氏は、世界第2位のコンテナ海運会社がこのプロジェクトを「実践的経験を積み、当社の艦隊およびコンテナ海運全般への関連性を評価する貴重な機会」と見なしていると述べました。国際風力推進協会事務総長ギャビン・オールライト氏は、海運の環境規制が強化されるにつれ、風力推進技術への関心が着実に高まっていると述べました。

EUは2024年から海運セクターを排出権取引制度に組み入れ、船主に燃焼燃料の排出強度削減を求める新ルールを導入しました。海運は現在、世界の年間二酸化炭素排出量の約3%を占めています。