马士基已签署协议，将在一艘集装箱船上安装首个风帆，随着海运业回归这一古老技术，以削减燃油消耗并遵守更严格的环境法规。该风帆是由英国公司Anemoi设计的35米高转子风帆，将作为试点项目改装到一艘中型集装箱船上，以证明该技术是否能显著降低燃油成本和排放许可费用。Anemoi首席商务官Nick Contopoulos表示，集装箱船安装风力装置面临特殊挑战，因为几乎所有甲板空间都用于货物存储。

但他补充说，在集装箱船上使用现代风帆也有好处。"它们运行在非常固定的航线上，因此了解风的可预测性和船舶的运营速度，你可以瞄准高风况航线，从而改善商业案例和投资回报率，"他说。转子技术利用一种物理现象在风中旋转，即旋转物体产生推进力，称为"马格努斯效应"，以推动船舶前进。

马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen表示，全球第二大集装箱航运公司将该项目视为"一个宝贵的机会，以积累实践经验并评估其对我们船队以及集装箱航运更广泛领域的相关性"。国际风力推进协会秘书长Gavin Allwright表示，随着航运环境法规收紧，人们对风力推进技术的兴趣稳步增加。

欧盟自2024年起已将海运部门纳入其排放交易体系，并出台新规要求船东降低燃烧燃料的排放强度。航运业目前占全球年度碳排放量的约3%。