六个月前，AP Møller-Maersk警告称可能今年跌入亏损；而此时，世界第二大集装箱航运公司预计运营利润最高可达65亿美元。上个月，竞争对手Hapag-Lloyd来自德国表示，同样预计将避免此前看似不可避免的亏损。这是一个深谙受潮汐影响的行业，即使是局部性的冲击亦不陌生。目前，海上障碍和陆上瓶颈正将运费推高至行业水平之上。根据Drewry世界集装箱指数，基于现货价计算的40尺箱船运费上周达到4526美元，比一年前高了一倍。这对付费运输的人不利，但对船东的利润有利。这一上升势头可能难以持久。已经，航运公司利用Covid-19后期间能收取更高运费的红利，下定决心订购更多船舶。 Strait of Hormuz（哈鲁兹海峡）关闭导致的冲击也催生了一波大规模支出。其结果是，当前的订单簿规模前所未有，根据Kuehne Nagel引用Linerlytica数据显示，相当于当前舰队的40%以上。据Drewry预测，明年将交付490万20尺集装箱的装载能力。