منذ ستة أشهر، حذرت AP Møller-Maersk من أن قد تتصلف في الأحمال هذا العام؛ حينها أصبحت ثاني أكبر شركة نقل الحاويات في العالم تقديرًا أن صافي الربح التشغيلي قد يصل إلى $6.5 مليار دولار. في الشهر الماضي، قالت منافسة Hapag-Lloyd من ألمانيا إنها تحتاج أيضًا تجنب ما بدا سابقًا خسارة محتملة. هذه قطاعة تعرف كل شيء عن الأثرالذي تتركه التيارات المتغيرة، سواء كانت عالمية أو محلية. في الوقت الحالي، تؤدي المشكلات البحرية والعبء في الأرض إلى رفع الأسعار جدًا فوق خط البلينسول في الصناعة. وفقًا لمؤشر Drewry العالمي لحاويات، وفقًا لأسعار السوق، ارتفع تكلفة شحن حاوية بطول 40 قدمًا إلى $4,526 الأسبوع الماضي، أضعف مرة واحدة مقارنة بالعام الماضي. سيء بالنسبة للذين يدفعون لشحن الأشياء، لكنه مفيد لأرباح مالكي السفن. من غير المرجح أن يستمر هذا الارتفاع. بالفعل، استغلت شركات الشحل للفائض من كوفيد-19 لطلب سفن أكثر. كما أدت المشكلات الناتجة عن إغلاق مضيق الهرمز إلى رفع ميزانية كبير. النتيجة هي أن كتاب الطلبات الحالي أكبر من أي وقت مضى، وفقًا لـ Kuehne Nagel، مشيرة إلى بيانات Linerlytica، ما يعادل أكثر من 40 بالمئة من الأسطول الحالي. وفقًا لـ Drewry، سيتم تسليم سعة مكافئة 4.9 مليون حاوية طولها 20 قدمًا في العام القادم.