ছয় মাস আগে, AP Møller-Maersk সতর্ক করেছিল যে এটি এই বছরে লালচে পড়তে পারে; বর্তমানে, বিশ্ইয়ের দ্বিতীয় সবচেয়ে বড় সমুদ্রপথ পরিবহন লাইন মানে যে চালান মুনাফা $6.5 বিলিয়নまで পৌঁছাতে পারে। গত মাসে, প্রতিদ্বন্দ্বী Hapag-Lloyd জার্মানি বলেছে, যে এটি একইভাবে এই প্রায়ই ঘটবার মতো এই একটি হারানো এড়াতে পারে। এটি এমন একটি খাত যা বদলাতে প্রবাহের কারণে প্রভাবিত হয়, চাহিদা বিশ্বব্যাপী হোক না কেন। বর্তমানে, সমুদ্রে বাধা এবং ভূমিতে নালকুচি দিয়ে দরের উপর শিল্পের প্লিমসোল লাইনের চেয়ে বেশি উঠে দেয়। Drewry বিশ্ব সমুদ্রপথ ইনডেক্সের অনুসারে, স্পট হারের ভিত্তিতে 40-ফুট সমুদ্রপথ পরিবহনের খরচ গত সপ্তাহে $4,526 পর্যন্ত এসেছে, এক বছর আগের তুলনায় দুই গুণ বেশি। এটি আসলে যারা পণ্য পাঠাতে পেমেন্ট দেয় সেরা নয়, কিন্তু নৌকার মালিকদের জন্য সাহায্যকারী। এই উত্থান সম্ভবত স্থায়ী হবে না। ইতিমধ্যে, নৌ সেবা কোম্পানিগুলি Covid-19 এর পরে আরও বেশি দর করা পাওয়ার সুবিধা ব্যবহার করে আরও বেশি সামগ্রী অর্ডার করেছে। হামাগ-লাইয়র্ড হরমজের স্ট্রিট ক্লোজার ফলে উত্পন্ন ব্যাঘাতগুলি একটি বড় ব্যয়ের ঝুড়ি তৈরি করেছে। ফলস্বরূপ, বর্তমান অর্ডার বুক সবসময়ের চেয়ে বড়, Kuehne Nagel উল্লেখ করে Linerlytica ডেটা অনুসারে, বর্তমান ফ্লেটের 40% এর বেশিের সমান। Drewry অনুসারে, পরের বছর 4.9 মিলিয়ন 20-ফুট সমুদ্রপথ পরিবহনের ক্ষমতা প্রদান করবে।