6か月前、AP Møller-Maerskは今年黒字転向する可能性を警告していました；しかし、現在世界第2位のコンテナ運搬会社は、65億ドルまでの営業利益が見込まれると考えています。先月、同僚であるHapag-Lloyd（ドイツ）は、かつて不動の赤字が迫っていたのを回避できると予想していると述べました。これは、グローバルであろうと地域的であろうと、変化する潮流の影響をよく知る産業です。現在、海上の混乱と陸上のボトルネックが、業界のプリムソル線を大幅に上回る料金に押し上げています。Drewry世界コンテナ指数によると、スポット料金に基づく40フィートコンテナの輸送コストは、先週4,526米ドルに達し、前年と比べて2倍です。支払う側にはとっぷりですが、船主の利益には好材料です。この上昇は持続しない可能性が高いです。すでに、物流会社はCovid-19後の高料金収入の恩恵を利用して、より多くの船舶を注文しました。ハズム海峡の閉鎖による混乱も、大規模な支出をもたらしました。その結果、現在の受注簿は史上最大規模となり、Kuehne NagelがLinerlyticaのデータを引用して、現在の船隊の40%を超えるに相当します。Drewryによると、来年には490万TEUの新規キャパシティが到着する見込みです。