Шесть месяцев назад AP Møller-Maersk предупреждала, что может перейти в убытки в этом году; сейчас вторая по величине компания в судоходстве контейнеров мира полагает, что операционная прибыль может достичь $6,5 миллиарда долларов. В прошлом месяце соперница Hapag-Lloyd из Германии заявила, что и она также ожидала избежать того, что ранее выглядело как неминуемая убыточность. Это отрасль, которая знает все о воздействии изменяющихся течений, будь то глобальные или более местные. В настоящее время нарушения на море и узкие места на суше поднимают тарифы значительно выше уровня Плимсола в отрасли. Стоимость отправки 40-футового контейнера, основанная на рыночных тарифах, достигла $4 526 долларов в прошлой неделе, вдвое больше, чем год назад, согласно Мировому индексу контейнеров Drewry. Плохо для тех, кто платит за отправку товаров, но полезно для доходов судовладельцев. Этот рост, скорее всего, не будет длиться. Уже компании по судоходству воспользовались избыточной прибылью из-за возможности брать более высокие тарифы в период после Covid-19, чтобы заказать больше судов. Нарушения, вызванные закрытием Страты Гормуза, также способствовали массовым расходам. В результате текущая книга заказов больше, чем когда-либо, согласно Kuehne Nagel, приводя данные Linerlytica, эквивалентна более чем 40% от текущего флота. Согласно Drewry, в следующем году будет поставлено 4,9 миллиона двухфутовых контейнеров эквивалентной ёмкости.