Enam bulan yang lalu, AP Møller-Maersk memperingatkan bahwa bisa menjadi merugikan tahun ini; sekarang, yang terbesar kedua dalam bisnis pengiriman kontainer di dunia meramalkan profit operasional bisa mencapai $6,5 miliar dolar. Bulan lalu, musuhnya Hapag-Lloyd dari Jerman mengatakan bahwa ia juga diharapkan dapat menghindari apa yang sebelumnya terlihat sebagai kerugian yang mendekati. Ini adalah sektor yang memahami segala tentang dipress oleh arus yang berubah, baik global maupun lebih lokal.

Saat ini, gangguan di laut dan bottleneck di darat sedang memompa tarif jauh di atas garis Plimsoll di industri. Biaya mengirimkan kontainer 40 kaki, berdasarkan tarif spot, mencapai $4.526 minggu lalu, dua kali lipat dari satu tahun yang lebih lama, menurut Indeks Dunia Kontainer Drewry. Buruk bagi yang membayar untuk mengirimkan barang, tetapi baik untuk laba pemilik kapal.

Lonjakan ini tidak akan berlangsarian lama. Sudahlah, perusahaan pengiriman telah memanfaatkan keuntungan dari fakta bahwa mereka bisa membayar tarif yang lebih tinggi dalam periode pasca Covid-19 untuk memesan lebih banyak kapal. Gangguan akibat penutupan Selat Hormuz juga telah mendorong belanja berkelanjutan.

Dampaknya adalah buku pesanan saat ini lebih besar daripada pernah menjadi, setara dengan lebih dari 40% dari armada saat ini menurut Kuehne Nagel, menyuturkan data dari Linerlytica. Menurut Drewry, tahun depan akan meluncurkan kapasitas setara dengan 4,9 juta kontainer 20 kaki.