日本はタクシー運転手が不足する中、クルマが運転手なしで走ることを学びつつあります。Alphabetの自動運転部門Waymo、日本のタクシーアプリ運営会社GO、タクシー会社の日本交通は、来年東京で日本初の完全自動運転商用タクシーサービスを開始する予定で、少数の車両から始め、約100台まで拡大する計画です。

昨年1130万台を販売したトヨタグループのような企業にとっては、これは丸め誤差のようなものに見えるかもしれません。しかし、これらの初期のロボットタクシーが自動運転車両群の日本での商用運営可能性を証明すれば、国内自動車メーカーにとって全く新しい継続的な車両需要の源泉が生まれます。日本は試験運行と規制改革を通じて数年かけて基盤を整えてきました。

Waymoにとって東京は米国外での初の商用展開予定地です。Waymoによると、現在米国15都市で週50万回以上の完全自動運転走行を提供しています。左側通行や異なる規制がある東京へこのモデルをうまく移植できれば、Waymoの技術が米国外でも機能することを証明できます。日産、Wayve、UberもWayveのAI Driverを搭載した日産EVを用いた東京でのロボットタクシー実証実験計画を発表しています。

日本にはロボットタクシーが成長する構造的理由があります。沖縄では2009年から2021年にかけてタクシー運転手がほぼ半減しました。他国が運転手の置き換えを議論する中、日本には先行する理由があります。

主要エンティティ: 企業: Waymo, GO, Nihon Kotsu, Toyota Group, Nissan, Wayve, Uber, Alphabet | 人物: Roula Khalaf | 場所: Tokyo, Japan, Okinawa, China, US