জাপান ট্যাক্সি ড্রাইভারদের অভাব অনুভব করছে ঠিক তখন যখন গাড়িগুলো তাদের ছাড়া চালানো শিখছে। Alphabet-এর স্বয়ংচালিত ড্রাইভিং ইউনিট Waymo, জাপানি ট্যাক্সি অ্যাপ অপারেটর GO, এবং ট্যাক্সি কোম্পানি Nihon Kotsu আগামী বছর টোকিও-তে জাপানের প্রথম সম্পূর্ণ স্বয়ংচালিত কমার্শিয়াল ট্যাক্সি সেবা চালু করার উদ্দেশ্য রাখছে, একটি ছোট বেড়া দিয়ে শুরু করে প্রায় ১০০ গাড়ি পর্যন্ত প্রসারিত করার আগে।

Toyota Group-এর মতো কোম্পানিগুলোর জন্য, যিনি গত বছর ১১.৩ মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি করেছেন, এটি একটি রাউন্ডিং এরর মনে হতে পারে। কিন্তু যদি এই প্রথম রোবোট্যাক্সিগুলো প্রমাণ করতে পারে যে স্বয়ংচালিত বেড়ারা জাপানে কমার্শিয়ালভাবে পরিচালিত হতে পারে, তবে সেগুলো স্থানীয় অটোমেকার্সের জন্য আবর্তী গাড়ি চাহিদার একটি সম্পূর্ণ নতুন উৎস সৃষ্টি করবে। জাপান বছরের পর বছর পরীক্ষা এবং নিয়ন্ত্রণমূলক পরিবর্তনের মাধ্যমে ভিত্তি তৈরি করতে ব্যয় করেছে।

Waymo-এর জন্য, টোকিও আমেরিকার বাইরে তাদের প্রথম পরিকল্পিত কমার্শিয়াল বাজার। Waymo বলছে যে এখন তারা ১৫টি আমেরিকান শহরে সপ্তাহে ৫০০,০০০ এর বেশি সম্পূর্ণ স্বয়ংচালিত ট্রিপ প্রদান করছে। বাম হাতের ট্রাফিক এবং ভিন্ন নিয়মকানুন সহ টোকিওতে সফলভাবে সেই মডেলটি স্থানান্তর করা Waymo-এর প্রযুক্তি আমেরিকার বাইরেও কাজ করতে পারে তা প্রমাণ করবে। Nissan, Wayve এবং Uber-ও Wayve-এর AI Driver সজ্জিত Nissan EV ব্যবহার করে টোকিওতে রোবোট্যাক্সি পাইলটের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।

জাপানের রোবোট্যাক্সি বৃদ্ধির জন্য একটি কাঠামোগত কারণ রয়েছে। অকিনাওয়াতে, ২০০৯ থেকে ২০২১ সালের মধ্যে ট্যাক্সি ড্রাইভাররা প্রায় অর্ধেক হয়ে গিয়েছিল। অন্যান্য দেশগুলো ড্রাইভার বেদখলের ওপর বিতর্ক করছে যখন জাপানের पास আগে বাড়ার কারণ রয়েছে।

মূল エンティটি: কোম্পানি: Waymo, GO, Nihon Kotsu, Toyota Group, Nissan, Wayve, Uber, Alphabet | ব্যক্তি: Roula Khalaf | অবস্থান: Tokyo, Japan, Okinawa, China, US