Япония испытывает нехватку таксистов именно в то время, когда автомобили учатся ездить без них. Подразделение Alphabet по автономному вождению Waymo, японский оператор такси-приложения GO и таксопарк Nihon Kotsu намерены запустить первый в Японии полностью автономный коммерческий сервис такси в Токио в следующем году, начиная с небольшого автопарка перед расширением до примерно 100 автомобилей.

Для таких компаний, как Toyota Group, которая продала 11,3 млн транспортных средств в прошлом году, это может показаться ошибкой округления. Но если эти первые роботакси докажут, что автономные автопарки могут работать коммерчески в Японии, они создадут совершенно новый источник регулярного спроса на автомобили для местных автопроизводителей. Япония годами закладывала основу через испытания и регуляторные изменения.

Для Waymo Токио — это первый планируемый коммерческий рынок за пределами США. Waymo заявляет, что теперь предоставляет более 500 000 полностью автономных поездок в неделю в 15 американских городах. Успешный перенос этой модели в Токио с его левсторонним движением и иными правилами докажет, что технологии Waymo могут работать за пределами США. Nissan, Wayve и Uber также объявили о планах по пилотному проекту роботакси в Токио с использованием электромобилей Nissan, оснащенных AI Driver от Wayve.

У Японии есть структурная причина для роста роботакси. В Окинаве количество таксистов почти уменьшилось вдвое между 2009 и 2021 годами. В то время как другие страны спорят о вытеснении водителей, у Японии есть причины опередить их.

Ключевые сущности: Компании: Waymo, GO, Nihon Kotsu, Toyota Group, Nissan, Wayve, Uber, Alphabet | Люди: Roula Khalaf | Места: Токио, Япония, Окинава, Китай, США