日本正面临出租车司机短缺，而汽车正在学习无人驾驶。Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo、日本打车应用运营商GO和出租车公司日本交通（Nihon Kotsu）计划明年在东京推出日本首个全自动驾驶商业出租车服务，起步车队规模较小，随后扩大至约100辆车。

对于去年售出1130万辆汽车的丰田集团等公司而言，这可能只是个四舍五入的误差。但如果这些首批Robotaxi能证明自动驾驶车队可在日本商业化运营，将为本土车企创造全新的经常性车辆需求来源。日本已通过多年试验和监管变革奠定了基础。

对Waymo而言，东京是其美国以外的首个计划商业化市场。Waymo称目前在美国15个城市每周提供超过50万次全自动驾驶行程。成功将该模式复制到实行左侧通行且法规不同的东京，将证明Waymo技术能在美境外运行。日产、Wayve和Uber也宣布计划在东京开展Robotaxi试点，使用搭载Wayve AI Driver的日产电动车。

日本有结构性理由推动Robotaxi增长。在冲绳，2009至2021年间出租车司机数量近乎减半。当其他国家还在争论是否取代司机时，日本有理由抢跑。

关键实体：公司：Waymo、GO、Nihon Kotsu、Toyota Group、Nissan、Wayve、Uber、Alphabet | 人物：Roula Khalaf | 地点：Tokyo、Japan、Okinawa、China、US