世界のコンテナ航運業は7,000隻の船で世界貿易の3/4を運び、化石燃料に強く依存し、年間温室効果ガス排出量の約3%を占めています。陸上輸送とは異なり、船はクリーンなグリッドに接続できないため、代替燃料が必要です。アンモニアとメタノールは、再生可能エネルギーで駆動される水素電解によって製造され、化石燃料と同様のエネルギー密度を持ち、最小限の改造で既存のエンジンで使用できます。しかし、コストが主な障壁のままであり：グリーンアンモニアは historically 600〜1,050ドル/トンで、重油は500–600ドル/トンです。アナリストは長期オフテイク契約で価格が下がる可能性があると提案していますが、規模と投資が不足しています。ラントゥーグループのデイヴィッド・フィッシュマン専門家は、コスト削減は新しい化学ではなく、生産規模の拡大と運用経験に依存すると強調しています。規制、カーボンプライシング、インセンティブは採用を促進するために不可欠と見られています。効率向上だけでは、貿易拡大に伴う排出増加を相殺することはできません。