تشغل صناعة الحاويات العالمية، التي تضم 7,000 سفينة وتنقل ثلاثة أرباع التجارة العالمية، بشكل كبير على الوقود الأحفوري وتُساهم في حوالي 3% من الانبعاثات السنوية لغازات الدفيئة. على عكس النقل البري، لا يمكن للسفن الاتصال بشبكات أكثر نظافة، مما يستلزم استخدام وقود بديل. الأمونيا والميثانول، المنتجة عبر électrolyse الهيدروجين المغذية بالطاقة المتجددة، توفر خيارات خالية من الكربون مع كثافة طاقة مشابهة للوقود الأحفوري، مما يسمح باستخدامها في المحركات الحالية بأقل تعديل. ومع ذلك، يبقى التكلفة العقبة الرئيسية: كان الأمونيا الأخضر Historically يتراوح بين 600 و 1,050 دولارًا للطن، مقارنة بـ 500–600 دولار للوقود الثقيل. يقترح المحللون اتفاقيات الشراء طويلة الأجل خفض الأسعار، لكن نقص الحجم والاستثمار هو العائق. يؤكد خبراء مثل ديفيد فيشمان من شركة Lantau Group أن خفض التكاليف يعتمد على توسيع الإنتاج واكتساب الخبرة التشغيلية، وليس كيمياء جديدة. التنظيم، وتسعير الكربون، والمحفزات تُرى ضرورية لدفع الاعتماد، حيث أن تحسينات الكفاءة وحدها لا يمكنها تعويض الانبعاثات المتزايدة من التجارة المتزايدة.