Глобальная контейнерная отрасль, в которой 7 000 судов перевозят три четверти мирового торгового оборота, по-прежнему сильно зависит от ископаемых видов топлива и отвечает за около 3% годовых выбросов парниковых газов. В отличие от наземного транспорта, корабли не могут подключиться к более чистой сети, требуя альтернативных видов топлива. Аммиак и метанол, производимые с помощью электроlysis водорода, управляемой возобновляемыми источниками энергии, предлагают варианты без углерода с энергетической плотностью, аналогичной ископаемым видам топлива, что позволяет использовать их в существующих двигателях с минимальными модификациями. Однако, стоимость остается главной преградой: зеленый аммиак исторически ranged от 600 до 1 050 долларов за тонну, по сравнению с 500–600 долларами за тяжелую нефть. Аналитики предполагают, что долгосрочные соглашения о закупке могут снизить цены, но не хватает масштаба и инвестиций. Эксперты из Lantau Group, такие как Дэвид Файшман, подчеркивают, что снижение стоимости зависит от масштабирования производства и операционного опыта, а не от новой химии. Регулирование, ценообразование на углерод и стимулы считаются необходимыми для стимулирования adoption, так как улучшения эффективности в одиночке не могут компенсировать рост выбросов от расширения торговли.