全球集装箱航运业，拥有7,000艘船只，运输全球三分之四的贸易，仍然严重依赖化石燃料，每年占温室气体排放量约3%。与陆上运输不同，船只无法接入更清洁的电网， necessitating alternative fuels. 氨和甲醇，通过可再生能源驱动的氢电解生产，提供碳排放零的选项，能量密度与化石燃料相似，允许在现有发动机上最小改动使用。然而，成本仍是主要障碍：绿色氨历史上每吨600至1,050美元，而重油每吨500–600美元。分析人士建议长期采购协议可降低价格，但缺乏规模和投资。专家大卫·鱼曼（David Fishman）强调，成本取决于产能规模化和运营经验，而非新化学技术。监管、碳定价和激励措施被视为推动采用的关键，因为效率提 alone 无法抵消贸易扩张带来的排放增长。