クルーズ運営会社は、中東から reroute された船によってカリブ海の供給が増加したため、料金を引き下げています。9月の5～7泊の1月出発クルーズにおけるインサイドキャビンの平均開始価格は748ドルで、1年前の846ドルから下落しました。「今、カリブ海は買い手市場です」と、旅行会社Not Just Travelの共同創設者スティーブ・ウィットは述べています。クルーズ会社は、高消費の米国旅行者への年間を通じたアクセスを得るため、この地域に拡大しています。ゴールドマン・サックスは、2026年の乗客定員が前年比11.5％増加し、2019年のレベルからほぼ60％高い水準に達したと推定しています。運営会社はまた、プライベートビーチや島への投資も行っており、クルーズ・コンペイトのCEOボブ・レヴィンスタインは、これが「非常に利益を上げられる」可能性があると述べています。なぜなら、運営会社は港湾料金を回避し、乗客の上陸時の支出を獲得できるからです。
特に大きな値下げが見られたのは、ノルウェージャン・クルーズ・ラインで、第1四半期にカリブ海への供給を40％増やしました。この動きについては、後にCFOのマーク・ケンパが「時期尚早だった」と認めています。バークレイズ・リサーチによると、2027年の第1四半期のカリブ海クルーズの平均チケット価格は、9月に前年同期の予約サイクルと比較して21％低かったです。ライバルのカーニバルも前年比7％の値下げがありましたが、8月からは価格が上昇しており、ロイヤル・カリビアンは前年比8％の値下げでした。ノルウェージャンはヨーロッパその他から船をカリブ海に再配備し、バハマのプライベートアイランドであるグレート・スターラップ・ケイを改装しています。同社は、アップグレードが完了する前に追加の供給が到着したことへの「課題」を認め、価格圧力が2027年まで続くことを警告しています。
中東の紛争も燃料価格の上昇により消費者の信頼を低下させ、同時にペルシャ湾から船を移動させることでカリブ海のクルーズ供給を増やしています。その中には、6,700人以上を乗せられるMSC World Europaも含まれます。トラストのアナリストパトリック・スコールズによると、運営会社は固定費が大きいため、たとえ大幅な割引でも「船をぎっしりと埋めよう」としています。「乗客率が80％でも100％でも」と彼は言います。「これらの乗客を運ぶコストはほぼ同じです」。クルーズ株は今年初めてパンデミック以降、広範な市場のパフォーマンスを下回っています。ノルウェージャンとロイヤル・カリビアンは、今年の決算発表で成長見通しを引き下げました。一部の運営会社は供給を他の地域にシフトしています。カーニバルは先週、2027年に船を北ヨーロッパに移動させると発表し、より涼しい目的地への需要を理由として挙げました。バーンスタインのアナリストリチャード・クラークによると、運営会社は「低いチケット料金を船内での追加料金で補おう」としています。カーニバルの船内およびその他の支出からの収益は、8月までの3か月間で前年比6.7％増の29.1億ドルとなり、チケット販売の成長率（55.3億ドル）の3倍以上となりました。歴史的に、クルーズ会社の収益の約3分の1は船内支出から来ています。
出典: Financial Times Companies · 要約：HeadlinesBriefing