Kreuzfahrtbetreiber senken die Preise für Karibik-Kreuzfahrten, da Schiffe, die vom Nahen Osten umgeleitet wurden, die Kapazität in der Region erhöhen. Der durchschnittliche Ausgangspreis im September für eine Innenkabine bei einer fünf- bis siebentägigen Kreuzfahrt im Januar betrug 748 US-Dollar, gegenüber 846 US-Dollar vor einem Jahr. „Es ist derzeit ein Käufermarkt in der Karibik“, sagte Steve Witt, Mitbegründer des Reisebüros Not Just Travel. Kreuzfahrtlinien haben sich in der Region ausgeweitet, um ganzjährigen Zugang zu hochausgebenden US-Reisenden zu bieten. Goldman Sachs schätzt, dass die Passagierkapazität im Jahr 2026 gegenüber dem Vorjahr um 11,5 Prozent gestiegen ist und ein Niveau erreicht hat, das nahezu 60 Prozent über dem Niveau von 2019 liegt. Die Betreiber haben auch in private Strände und Inseln investiert, was Bob Levinstein, CEO von Cruise Compete, als „hochprofitabel“ bezeichnete, da die Betreiber Hafengebühren umgehen und die Landausgaben ihrer Passagiere erfassen können.
Einige der stärksten Preisnachlässe wurden bei Norwegian Cruise Line beobachtet, die ihre Kapazität in der Karibik im ersten Quartal um 40 Prozent erhöhte – ein Schritt, den ihr Finanzvorstand Mark Kempa später als „voreilig“ zugab. Laut Barclays Research lagen die durchschnittlichen Ticketpreise für Karibik-Kreuzfahrten in den ersten drei Monaten von 2027 im September um 21 Prozent niedriger als im gleichen Zeitraum des Vorjahresbuchungszyklus. Die Preise bei der Konkurrentin Carnival waren ebenfalls um 7 Prozent gegenüber dem Vorjahr niedriger, obwohl sie seit August gestiegen sind, während die Preise bei Royal Caribbean um 8 Prozent sanken. Norwegian hat Schiffe aus Europa und anderen Regionen in die Karibik verlegt, während sie ihre private Insel auf den Bahamas, Great Stirrup Cay, renoviert. Sie räumte ein, dass es „Herausforderungen“ gebe, die zusätzliche Kapazität, die vor Abschluss der Upgrades eingetroffen ist, zu füllen, und warnte, dass der Preisdruck bis 2027 anhalten würde.
Der Konflikt im Nahen Osten hat auch das Vertrauen der Verbraucher belastet, da die Treibstoffpreise gestiegen sind, und gleichzeitig die Kapazität für Karibik-Kreuzfahrten erhöht, indem Schiffe aus dem Golf verlegt werden, einschließlich der MSC World Europa, die mehr als 6.700 Passagiere aufnehmen kann. Laut dem Truist-Analysten Patrick Scholes sind die Betreiber motiviert, ihre Schiffe „bis zum letzten Platz“ zu füllen, selbst bei hohen Rabatten, da ein großer Teil ihrer Kostenstruktur fix ist. „Ob das Schiff zu 80 Prozent oder zu 100 Prozent belegt ist“, sagte er, „die Kosten für den Transport dieser Passagiere sind praktisch gleich.“ Kreuzfahrtaktien haben in diesem Jahr erstmals seit der Pandemie schlechter abgeschnitten als der breitere Markt. Norwegian und Royal Caribbean haben ihre Wachstumserwartungen in den Gewinnaktualisierungen dieses Jahres reduziert. Einige Betreiber verlagern ihre Kapazität in andere Regionen. Carnival gab letzte Woche bekannt, dass sie Schiffe im Jahr 2027 nach Nordeuropa verlegen würden, aufgrund der Nachfrage nach kühleren Zielen. Laut dem Bernstein-Analysten Richard Clarke versuchen die Betreiber, „die niedrigeren Ticketpreise durch höhere Bordumsätze auszugleichen“. Der Umsatz von Carnival aus Bordausgaben und anderen Einnahmen stieg im Zeitraum bis August um 6,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 2,91 Milliarden US-Dollar, was mehr als dreimal so hoch ist wie das Wachstum der Ticketverkäufe, die 5,53 Milliarden US-Dollar erreichten. Historisch gesehen stammen etwa ein Drittel der Einnahmen von Kreuzfahrtlinien aus Bordausgaben.
Quelle: Financial Times Companies · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing