金曜日のバーレーンGPマレーシアは不適切、トラック表面が悪いため予想より4.5秒遅かった。メルセデスは期待ほど印象的ではなかった、ランプランは不適切だった。最も明確なケースはマックス・フェルスタッペンで、 normally FP2の後半にクオリファイングシミュレーションを行う。FIAが90%の雨の可能性を推定したため、複数のチームは慎重にプレー、長距離走行を前倒しした。フェルスタッペンは雨が来る前にデータを得たいと明確にした。レッドブル技術監督ピエール・ワシェは、チームがタイヤ劣化データ、特に中Compoundを優先したと説明した、 prior 情報が不足していたため。"長距離走行... の劣化については妥協したくない"、ワシェ said。 これは金曜日のクアラルンプール後の個別ラップタイムは無意味であることを意味します; 価値あるpictureは長距離走行だけであり、通常より分類により少ない重要性を付与する。 これはまた、F1チームのマレーシアでのアプローチは normal レースウィークエンド と異なり、予選とレースペースのバランスではなく、タイヤ保存に完全に焦点を当てていることを意味します。 ピレリのチーフエンジニア西蒙ナ・ベラは中Compoundと軟Compoundの両方で lap あたり約0.2または0.3分のタイヤ劣化を記録しました。 彼は低グリップが悪いトラック表面によって悪化した熱劣化を説明し、滑りと温度上昇の悪循環を作ったと。 熱劣化をコントロールすることは重要です、特にトラックが' rear-limited' であるため、ドライバーは高速コーナーで rear アクスルを保護し、前輪タイヤを過負荷にしないようにする必要があります。
出典: Autosport F1 News · 要約：HeadlinesBriefing