كانت ممارسات الجمعة لجائزة البحرين في ماليزيا غير معتادة، حيث كانت أوقات اللفات أبطأ بأربع ثوانٍ ونصف بسبب سطح المضمار السيء. لم تتأثر مرسيدس كما كان متوقعاً، وكانت خطط التشغيل غير معتادة. كان المثال الأكثر وضوحاً هو ماكس فيرستابن، الذيnormally يكمل محاكاة التأهيل في النصف الثاني من FP2. مع تقدير FIA احتمالية هطول الأمطار بنسبة 90%، لعبت عدة فرق بأمان، ونقلت الجريانات الطويلة للأمام. أوضح فيرستابن أنه أراد بيانات في حال هطول الأمطار. directeur technique de Red Bull Pierre Wache شرح أن الفريق أولى أولوية بيانات تآكل الإطارات، وخاصة المركب المتوسط، ملاحظاً أنهم lacks prior information. "لا نريد المخاطرة بالجريان الطويل... من حيث التآكل"، قال Wache. وهذا يبرز أن أوقات اللفات الفردية بعد الجمعة في 쿠알المبور عديمة الفائدة؛ فقط الجريانات الطويلة توفر صورة قيمة، مما يعني أنه يجب إعطاؤها أهمية أقل من usual للتصنيف. كما يبرز أن نهج فرق الفورمولا 1 في ماليزيا differs من عطلة نهاية الأسبوع العادية للسباق، focalisée entirely sur la préservation des pneus plutôt que sur l'équilibre entre qualification et rythme de course. سجل المهندس الرئيسي لشركة Pirelli، Simone Berra، حوالي ثلثي أو ثلاث عشرة من تآكل الإطارات لكل لفة على كل من المركب المتوسط والناعم. شرح أن الالتصاق المنخفض بسبب السطح السيء exacerbated التآكل الحراري، creating a vicious circle of sliding and temperature rise. الحفاظ على التآكل الحراري تحت السيطرة أمر حاسم، خاصة كما أن المسار 'محدود في المحور الخلفي'، مما يتطلب من السائقين حماية المحور الخلفي بينما avoids تحميل الإطارات الأمامية في المنعطفات عالية السرعة.
المصدر: Autosport F1 News · لخّصه HeadlinesBriefing