La práctica del viernes del Gran Premio de Baréin en Malasia fue atípica, con tiempos cuatro segundos y medio más lentos por la mala superficie de la pista. Mercedes no impresionó como se esperaba y los planes de carrera fueron inusuales. El caso más evidente fue Max Verstappen, que normalmente completa simulaciones de clasificación en la segunda mitad de FP2.
Con la FIA estimando un 90% de probabilidad de lluvia, varios equipos jugaron seguro, adelantando las largas jornadas. Verstappen aclaró que quería datos por si llegaba la lluvia. El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, explicó que el equipo priorizó datos de degradación de neumáticos, específicamente el compuesto medio, señalando que carecían de información previa. "No queríamos comprometer el largo recorrido... en términos de degradación", dijo Wache.
Esto subraya que los tiempos individuales después del viernes en Kuala Lumpur son inútiles; solo los recorridos largos proporcionan una imagen valiosa, lo que significa que debería attacharse menos importancia a la clasificación que de costumbre. También resalta que el enfoque de los equipos de F1 en Malasia difiere de un fin de semana de carrera normal, centrado enteramente en la preservación de neumáticos en lugar de equilibrar la clasificación y el ritmo de carrera. El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, registró alrededor de dos o tres décimas de degradación por neumático en ambos compuestos medio y blando. explicó que la baja adherencia debido a la mala superficie exacerbó la degradación térmica, creando un círculo vicioso de deslizamiento y aumento de temperatura.
Mantener el control de la degradación térmica es crucial, especialmente ya que el circuito es "limitado en el eje trasero", requiriendo a los conductores proteger el eje trasero mientras evitan sobrecargar los neumáticos delanteros en curvas de alta velocidad.
Fuente: Autosport F1 News · Resumido por HeadlinesBriefing