周五巴林大奖赛马来西亚站练习赛因路面状况差，用时比预期慢4.5秒。梅赛德斯表现不如预期，跑计划不寻常。最明显的案例是马克斯·维斯塔潘，他通常在FP2后半段进行排位模拟。由于FIA估计90%概率降雨，多队伍选择保守策略，将长跑提前。维斯塔潘澄清他想在雨来临前获取数据。红牛技术总监皮埃尔·瓦谢解释，车队优先收集轮胎磨损数据，特别是中胎配方，因为他们缺乏先前信息。"我们不想冒长跑的风险...在磨损方面"，瓦谢说道。这凸显了吉隆坡周五后个人单圈成绩无意义；只有长跑才能提供有价值的画面，意味着平时应付诸少用。这也凸显了F1车队在马来西亚的做法与正常周末不同，完全聚焦于轮胎保存，而非平衡排位和赛道速度。倍耐力首席工程师西蒙娜·贝拉记录中性和软胎每圈均出现约0.2-0.3秒的磨损。他解释，由于路面抓地力低，热磨损加剧，形成滑行和温度上升的恶性循环。控制热磨损至关重要，因为赛道"后轴受限"，要求驾驶员在高速弯道保护后轴，同时避免前轮过载。
来源: Autosport F1 News · 由HeadlinesBriefing整理摘要