Практика пятницы Гран-при Бахrain в Малайзии была нетипичной, с временами круга на 4,5 секунды медленнее из-за плохой поверхности трассы. Mercedes не впечатлил так, как ожидалось, и планы были нетипичными. Наглядный пример был Макс Верстаппн, который normally complete симуляции квалификации во второй половине FP2. По оценке FIA 90% шанс дождя, несколько команд поиграли осторожно, перенеся длинные пробежки вперед. Верстаппн уточнил, что хотел данные на случай дождя. Технический директор Red Bull Pierre Wache объяснил, что команда приоритизировала данные изноша шин, в частности среднюю компанию, отмечая, что у них lacked prior information. "Мы не хотели рисковать долгим бегом... в плане износа", — сказал Wache. Это подчеркивает, что индивидуальные круги после пятницы в Куала-Лумпуре бессмысленны; только длинные пробежки дают ценную картину, что означает, что привычнее придавать значение классификации меньше. Также подчеркивает, что подход команд F1 в Малайзии отличается от обычного赛道周末, полностью фокусируясь на сохранении шин, а не на балансе квалификации и赛道 скорости. Главный инженер Pirelli Simone Berra записал около двух или трех десятых износа на лоте на обоих среднем и мягком соединениях. Он объяснил, что низкое сцепление из-за плохой поверхности усугубляет термический износ, создавая恶 vicious circle of sliding and temperature rise. Контроль термического износа критически важен, поскольку трасса 'rear-limited', требуя от водителей защищать задний мост при высокоскоростных поворотах, избегая перегрузки передних шин.
Источник: Autosport F1 News · Сводку подготовил HeadlinesBriefing